用“一波未平一波又起”来形容最近的斯巴鲁状况就最合适不过了。

还记得在前不久，斯巴鲁经销商集体写给了斯巴鲁一封信，信中表示了近期的销售困境，甚至正常运营都难以保持。而近日，斯巴鲁因也回了一封信给旗下经销商，而再此把斯巴鲁这个品牌推上了风口浪尖。

销量大幅下滑，经销商存亡未测

这个经典的日本品牌在中国到底有多不堪呢？从其5月销量便可得知，斯巴鲁整个5月的销量才仅仅不足2千台，2018年前5个月销量总和也不到万台。要知道，国内不少车型单1个月的销量就不止万辆了。而值得一提的是，作为斯巴鲁品牌销量顶梁柱——森林人(配置|询价)，但哪怕是定位于市场最火热的紧凑型SUV级别，森林人千辆出头的销量也难让人满意。

大幅度销量的下滑因此就导致了经销商出现了大量亏损情况。那么斯巴鲁品牌曾经卖点——标配四驱、进口品质、水平对置发动机，难倒都已经不能吸引人了吗？最近，就有网友提问，斯巴鲁卖不好是否仅仅是因为保养贵？从斯巴鲁最近给经销商的回信可以了解到，事情远不是这么简单。

产品更新没惊喜，进口售价难谈性价比

第一点原因对于消费者那说是非常直接的，那就是毫无新意的产品更新和昂贵的售价。何为毫无新意的产品更新？一个就是亮相不久的全新森林人。基本不变的外观设计，陈乏无味的车厢氛围，整体看上去更像是小改款多于大换代；第二个就是与森林人同步亮相的另一款7座SUV——Ascent，也有传闻称会代替驰鹏，但其实不论是老款的驰鹏还是全新这款Ascent，整体格调也毫无豪华精致感可言，粗暴点说就是放大版的森林人，会否延续驰鹏的惨淡旧路？恐怕还是难以避免了。

昂贵售价的原因相信大家都很了解，那就是全进口而带来的繁重税金，因此光看售价就已经难以让消费者提起兴趣，就拿森林人举例，2.0L排量起售价也要22万多元，何来性价比一言？进口的车身同时也带来了昂贵的后期费用，哪怕坏了一个零件其费用就要比同级别车型贵不少，像是8千多元的前大灯总成、接近6千的前挡风玻璃，都足以让消费者咋舌。正如上述网友提问，斯巴鲁保养贵在业界算是出了名的。毕竟水平对置发动机天生容易发生偏磨，对于发动机零件的润滑程度等等都有很高要求，使用的机油固然成本会更高。说性价比没性价比，说好用但日常使用还真不省心，产品力上斯巴鲁车型还能拿什么跟竞品竞争？

多个风波陆续来袭，斯巴鲁品质无法保证

除了产品力本身，其在品牌层面上也问题频出。从2017年高层的多次调动，到2017年头的“质检门”，再到刚发生的“造假门”，每一次除了对于受牵连车辆是暴击，对于整个斯巴鲁品牌来说何尝又不是冲击。买进口车很大程度就是为了其品质有保障，但斯巴鲁却就这样一次次地刷新消费者对于“进口品质”的认知。

不知是恰当巧合还是真有前因后果关系，多次出现品牌信誉危机后的斯巴鲁，旗下车型居然也出现了大量问题，多次发出召回。光是2018年，斯巴鲁就进行过3次召回，几乎涉及所有车型，无一能够避免斯巴鲁闯下的后果。粗制又随便的造车，频繁又无用的召回，不知大家对于斯巴鲁的“进口品质”还有多少希望？恐怕再次出来道歉，也已经回天乏术了。

2亿补贴是否能救活斯巴鲁？

不论怎样，经销商亏损，还得是要自己吃，只能怪斯巴鲁品牌已经无心造车了。昔日的那份情况和独特，在现在旗下车型已经难以寻觅了。

可能是确实亏损严重，也可能是关停的经销商越来越多，斯巴鲁的这封回信——《致中国斯巴鲁经销商全体同仁书》才姗姗来迟。该信中表示，斯巴鲁拿出2亿人民币为各经销商作为补贴，其中一半为去年补贴，一半为今年销售补贴，具体就是卖一辆车补贴3.3千元，以激励经销商继续做好销售。

但综上所述其实已经很透彻了，斯巴鲁卖不好并不是因为营销问题或是其他，更大的问题是出在其产品力和品牌力上，这两项只要没有做好，斯巴鲁在消费者心中的地位始终是上不去的。所以说2亿补助哪怕会加大些许的销售动作，但始终也是于事无补。毕竟，斯巴鲁在消费者眼中留下的针，更大层面是整个斯巴鲁品牌上的。

想弄坏一个品牌在品牌力层面上的东西，十分容易，但要修复已经损坏的品牌力，却并非一朝一夕就能解决的。斯巴鲁这条品质、品牌回升之路，还远没有到头。