【懂车之道 新车资讯】中国豪华车市场已经赶超欧美市场，起码增速这几年居高不下，就不用提BBA了，就连第二阵营和超跑品牌都有了很大市场增速，就连一直名不经传的兰博基尼也开始加大投放中国市场了，兰博基尼汽车有限公司在2017年上半年的全球交付量突破2091台，与去年同期相比增长4%。当然作为第二阵营里最有品牌价值的品牌路虎也有了较快得发展。

目前来看路虎在产品布局上已经被称为最漂亮的路虎旗下车型路虎揽胜星脉(配置|询价)即将上市， 作为路虎揽胜家族的第四位成员——揽胜星脉（Range Rover Velar）在英国伦敦设计博物馆全球首发 。

新车与捷豹F-PACE(配置|询价)车型共享全铝架构平台研发，其定位介于揽胜极光(配置|询价)和揽胜运动版之间，是一款强调运动风格的中型SUV车型。新车车名中的Velar一词来自拉丁语velare，其意为“面纱”。

外观上，揽胜星脉大体上也秉承了揽胜家族车型的设计语言，新车采用了大面积的黑色网状进气格栅，两侧矩阵式激光LED前大灯组造型细长，在LED日间行车灯带的勾勒之下显现出了魅惑的“眼神”，其风格也与在售揽胜家族车型的设计属同一路线。

前脸部分的运动化设计，可谓十足，在中网设计也是很讲究得，比如在新车前保险杠的造型也采用了全新的设计，两侧进气口为C字形造型，内部含有形如獠牙的双横幅条导流设计，并搭配梯形下部进气口。 就前脸整体给人的感觉，它要比以往的路虎车辆来得更加精致， 档次也较高， 路虎车型里它算时一款具有争议的一款，可能是因为定位，也可能是因为设计！

路虎星脉首发版和R-DYNAMIC版本在前保险杠上装有獠牙般的进气口，这种设计作为性能车型的标志，可以将空气导入轮拱内部，有效地给刹车系统降温。这样的设计在超跑和性能车很常见，普通版星脉没有此设计。有家族特色的前雾灯保留在了进气口之上，与大灯一样横向延伸，视觉上将车拉得更低趴。

来到侧面，揽胜星脉可以称作是揽胜运动版的缩小版本，大幅倾斜的D柱营造出了动感的车尾线条。作为首发限量版车型，新车车顶及车门立柱均采用了黑色喷涂，双色车身的视觉效果相当出众。《懂车之道》了解到未来揽胜星脉和揽胜星脉R-DYNAMIC还将提供多达13种车身颜色可选。

细节部分，新车后保险杠两侧的黑色侧边从前至后呈上扬趋势，相比揽胜运动版更具有年轻化气息。同时新车还配备有隐藏式车门把手，降低风阻的同时也更具科技感。笔者从数据上获悉，新车的风阻系数仅为0.32Cd，其也是路虎品牌历史车型中风阻系数最低的一款，在豪华的外表下也不枉营造运动感。

车尾部分，新车的LED尾灯造型细长，内部的LED示宽灯灯带呈现扁“U”形设计，而两灯之间中央由黑色的面板相接，其上方配有“RANGE ROVER”字样标识，表明其揽胜家族成员的身份。新车后保险杠采用黑色打底，中央配备有银色梯形饰板，与揽胜极光等车型的设计保持一致。此外，新车还配有全景天窗和带有导流槽的的后扰流板。

内饰部分，豪华元素和设计感交错其中，但是内饰部分还是保持了一贯路虎的布局，只是在科技互联系统部分做了改动，

内饰的科技感确实很高， 最值得一说的就是这两块这两块10英寸的触摸屏既是一门艺术，笔者给它的这套系统打80份。在关闭的时候，它们是黑色的面板，增加了极简主义的内部风格。但当汽车车门打开后后，面板就会以崭新的、高清显示的方式出现，而上部的屏幕则会向前倾30度，向你打招呼，礼仪到位。

两块屏幕的区分，在下方屏幕的底部有两个更大的刻度旋钮，它有自己的LED显示屏。下方显示器控制着加热和通风，以及先进的地形响应系统，两个刻度旋钮保证可以在任何环境下工作。上面的屏幕将负责导航、电话和音频系统，同时两个屏幕都很容易使用，相互之间也有不少逻辑性的关联。但是使用可靠性还是一个比较大的问题，可靠性未来还有待考究。

有一个不好的消息，在这个年轻消费者都在追逐苹果手机的年代，星脉上要使用苹果CarPlay或Android Auto的话，路虎(和捷豹)仍然无法提供服务。另外在这个自动驾驶普及的年代，路虎的自动驾驶技术已然落后于竞争对手不少，未来要追赶可能还需要一段很长的距离，但是出于路虎的品牌的特殊性，这一点还需要在深入探讨。

配置部分，自然也不低，自适应巡航控制，自动紧急制动，车道辅助，自动泊车和交通标志识别。路虎揽胜星脉并没有因为其身份特殊而有更好的待遇，中控台还是那套方便好用又时尚美观的中控系统。

空间部分，4803mm的车身长度比F-PACE要长一些，2874mm的轴距却是和F-PACE相同。星脉的632升车尾箱比F-PACE的650升要稍小一些，鉴于定位的缘故，星脉的高级感比F-PACE高出不止一个档次。 不过唯一不足的就是，受限于设计，它的后备箱空间，乃至车内后排空间均在同等价位上略显不足的， 整体比我们的预期还要差，出行安放行李是一个巨大的问题。

星脉出自iQ平台，此平台推出的第一款SUV正是捷豹F-PACE。iQ平台是捷豹推出的全新铝合金模块化平台，是一套模块化、可变比例的车体构架，其不仅可以制作各种大小、级别的车型，而且车型的动力驱动形式也可调整。

这样的平台可以在降低成本的同时保证新车品质，减少新车设计制造时的阻碍。2014年上市的全新XE就是此平台推出的首款车型，而之后也会有更多车型诞生于此。

动力部分，柴油版本还包括另外两种柴油引擎：一种2.0L 234匹马力，以及296匹的 3.0 V6。有三种汽油版本：一个是247匹 2.0L四缸，一个是依旧296匹的3.0L V6，旗舰车型是机械增压的375匹 3.0L V6引擎。

早前《懂车之道》也对这款路虎全新这款车的底盘和F-PACE是一样的，只不过星脉加装了一套空气悬挂，星脉顶配车型可选装空气悬挂，弹簧悬挂版本最大离地间隙为213mm，而空气悬挂版本最大离地间隙则为251mm。底盘给人的整体感受还是相当规整和硬朗，再过一些颠簸路面或者小坑洼时，直接可以忽略。

另外笔者比较关注的转向圈数，现在女性朋友购买SUV车型也不在少数，这款路虎揽胜星脉做得也比较合理，操作起来比较松散，有一点好处就是在越野时，不会让驾驶员太多劳累。 当然舒适性并不是它的主要，从很多细节部分不难看出它还是保留了很多越野配置，具体来说就是，从地形模式选择旋钮上可以看出它依旧顾及越野性能。

点评：从国内的消费者的品牌认知度来看， 路虎品牌在国内的表中规中矩，路虎揽胜星脉无疑是赚足了眼球，在早前的上海车展上就有了一个预期，是当时车展关注度比较高的一款车型，如今很多海外和国内首批媒体也做了试驾，从他们的评价里并不能看出什么区别来，但是笔者并不看好这样定位的路虎SUV。（图：外媒 ；文：懂车之道 顾珊 编辑 ）