超跑密探今日探案：思铂睿

随着汽车销量的不断攀升，越来越多的车型加入，市场划分也越来越细致。在运动型中级车市场中，CC和阿特兹都是很有代表性的车型，此外东风本田旗下的思铂睿也一直有运动型中级车的称谓。但相比之下，思铂睿销量惨淡早已是不争的事实。

对此，吃瓜群众也会经常拿他来和兄弟车型雅阁进行对比，一直以来雅阁就是中国市场中级车的标杆车型，与帕萨特、迈腾平起平坐。那为何思铂睿的处境为如此尴尬呢？

狭长的中网配以宽大的镀铬亮条，精致美观。大灯内部造型极具辨识度，呈多个矩形，而且近光灯全系为LED。日行灯与前雾灯做到了一起，还是比较有设计感的。车身侧面线条简洁流畅，前悬较短，车身比例比较协调。后视镜设计的小，视野比较不好。后部鸭尾造型算是思铂睿一个经典造型。2.4L车型为双出排气。

整体造型比较运动，但比起思域还是比较收敛。

内饰简洁 配置丰富

中控台偏向驾驶者一边，注重人体工程学。整体造型简洁流畅。方向盘握感不错，大小适中，四向调节，全系真皮，而且，全系标配换挡拨片，这是怕人们忘了他的运动身份吗？全系都有倒车影像，这比标配倒车雷达要更有诚意。

乘坐舒适 空间一般

除了2.0L经典版外，都是真皮电动座椅，带有腰部支撑和座椅加热功能。座椅乘坐舒适，不过后排的空间表现一般。较深的后备厢占用了一定的后排空间，这一点似乎不太明智。

悬挂方面，思铂睿采用了普遍的前麦弗逊+横向稳定杆的独立悬架、后多连杆+横向稳定杆的独立悬架。这套悬架总成日常行驶时舒适度较高，不要忘记它是一款运动型中级车。高速行车时，思铂睿并没有表现出它应有的运动特性，抓地力和过弯稳定性相比起竞争对手比如阿特兹略有不足。或许，它也因为销量低的缘故而对市场做出了妥协。

动力方面，搭载了2.0L和2.4L两款自然吸气发动机。传动方面，2.0L匹配CVT变速箱，2.4L匹配8速双离合变速箱，此外还有一款混合动力可选。2.0L最大输出功率155马力，峰值扭矩190Nm，日常行驶动力没有足矣。2.4L发动机最大功率208马力，峰值扭矩247Nm。得益于本田自主研发的8速双离合变速箱，2.4L的发动机才会有如此好的动力表现，而且平顺度很高，油耗控制的也很到位。

其实，思铂睿这款车在国内的知名度还是不错的，但是保有量小，在二手车保值方面还有维修保养方面就不是很有优势了，属于叫好不叫座的车型。首先是受到了大环境的影响，大众CC算是卖的很好的运动型中级车了，但是最高月销量甚至都没有超过3000辆，可见运动型中级车在中国并没有被广泛接纳。然后就是思铂睿自身的问题，显而易见，虽然它自身定位运动型轿车，但是它并没有把运动做的非常突出，外观和底盘相对较为保守。所以这是比较矛盾的地方。要么，思铂睿就将运动进行到底；要么，就像同门师兄弟雅阁一样靠拢，把自己前面的修饰词“运动”去掉，或许这样，才可以摆脱目前的困境。