十年前，福特一站成名，在受到次贷危机后，克莱斯勒和通用纷纷宣布破产，而福特却逆势上扬，成为了行业神话，开始南征北战，攻城略地，福克斯(配置|询价)、福睿斯、翼虎等等车型开始大规模上新，16年堪称福特之最，全年销量95.7万辆，绝对的车企大亨。

是乘胜追击还是满足现状？咱来看看17年福特卖了多少辆车--82.8万台，18年销量仅为37.78万台，这是啥情况？是福特的原因还是市场的原因？相信明眼人都能看得出来。

在国际市场中，欧洲和南美洲业务重组，并且福特为了扭亏为盈，2020年前在欧洲市场将会裁员1.2万名，制造工厂关闭6家；而大中华区的销量暴跌，更让福特加雪上加霜，并且在6月份国家市场监管局对福特实施纵向垄断协议依法作出罚款，罚款高达1.628亿元。

其实福特的销量下滑的主要原因正是出在了其几款主打车型身上，按照常理，福睿斯、福克斯、锐界(配置|询价)、蒙迪欧(配置|询价)这几款主打车型撑住了福特的销量大旗，贡献八成以上的销量，可事实上，这四款车的表现却相当不好。

在2017年至2018年，上文提到的四款车型，在销量方面统统表现出下滑的现象，蒙迪欧的销量由11.2万辆降至4.5万辆，福睿斯的销量由29.2万辆降至15万辆，锐界的销量由10.7万辆降至6万辆，福克斯的销量由17.3万辆降至6.6万辆。那么产品销量下滑到底哪里出问题了？

1、品牌的市场竞争力大不如以前，加上国产车顺势突破重围，让福特陷入两难的境地。

2、管理层不稳定，在长安任职数十年的徐留平，现在服务于一汽，让福特出现短暂的空档期。

3、品控堪忧，在合资车中，福特受投诉的次数稳居第一，2018年甚至召回了多达56.7万辆的锐界和蒙迪欧两款车型。

4、坚持把三缸机普及于自身车型之上，三缸机或许将会是压倒福特的最后一根稻草。

5、中美两国贸易局势或多或少的影响到了福特。

今年，面对着如此不堪的销量，福特也是积极协调生产，争取挽回局面，可是销量仍然是不听使唤的继续下滑，有两个月销量竟然没能过万。2019年4月，福特发布名为：“更福特、更中国”的2.0战略，自称要在3年的时间里，研发出30款新车并投入市场，且不说这能不能实现，如果真的实现了，又能否解决如今品牌自身所遇见的难题呢？如今的福特更像是一个赌徒，输赢已经不重要，可能是重在参与吧。