相比前段时间蔚来汽车的几起自燃风波，同为新势力的小鹏汽车显然要安逸的多，最起码从上半年的销量报表来看，G3车型1-6月份共交付9596辆位居造车新势力的榜首。尽管何小鹏输掉了与李斌立下谁能交付1万台的赌约，但能将产品做到后来者居上同样让人敬佩。

眼下已到“金九银十”的丰收时节，小鹏汽车本可以借助成都车展完成最后一波强势宣传，谁成想突如其来的维权让其成为业界的话题焦点。

经网友曝光，维权车主在小鹏展台举牌控诉小鹏汽车质量差，且反复修不好。而在穿着的T恤上涂写“国家电网充不上”等字样。根据相关媒体的采访，车主从6月20日购车到现在仅有2个多月的时间，而行驶了4000多公里有一半的路程（2000公里）花在修车的路上。先且不说什么毛病，过高的路程折返就已经给车主造成了很大的困扰。

当然，关于车主列举的诸多问题“方向盘异响，底盘异响，减震异响，连减震驱动轴都换了，还没修好”已经严重涉及到对制造工艺的质疑（调侃一句，海马代工是否真的可靠？）。而ABS刹车泵总介入（已有车主的ABS失效了），直接上升到关乎生命安全的层次。

不得不说，蔚来ES8(配置|询价)曾受“急于上市的半成品”言论而前行受阻，此时小鹏G3(配置|询价)同样面临品控的维权，无疑是当头一棒！

怎么说呢？此次维权更像是一场重大信任危机的爆发点，给予了小鹏汽车严重的打击或警告。

7月10日，小鹏官方即宣布2020款小鹏G3上市，除了优化整车的品控及更新自动驾驶技术之外，最主要520km的高续航颇为动人。在常人看来，车企全面提升产品属性是好事，但引发诸多老车主的不满又是为何？这其中有两个触怒点，一是新车虽经历全面升级，但相差无几的售价引得老车主心里不平衡，况且换代时间仅相隔半年。二是，小鹏汽车有刻意隐瞒新车上市的嫌疑，并在消费者不知情的情况依旧推销在售的老款车型。

个人觉得，人民日报对小鹏汽车的点评相当到位“走得快还要走得稳”。站在一个车企的立场，快速提升产品力以此更有效的抢占市场，这并没有什么过错。但要追溯于源头，产品本身就是要服务于消费者，倘若没有了足够得消费体验，最终折了的还是自己。

尽管小鹏官方迫于压力给出了“10万积分”或“三年六折置换保值权”补偿方案，但失去了最基本的信任也就不会有太多的车主买账。据相关车主爆料，原有的小鹏汽车全国车友微信群被解散，后续官方人员只拉没有维权诉求的用户进群。说实话，这种做法虽然是为了平息事态，不过也算寒了除车主之外其他潜在消费者的心。

另外要讲的是，前不久由于小鹏汽车实现的OTA升级导致在国家电网充电桩爆发大面积停摆，该问题持续一个多月都没有得到解决。且说官方最终回应“因国家电网充电柱内部程序升级，涉及与国网沟通充电标准握手协议的选择，小鹏G3暂无法在部分国家电网充电桩充电”，不过国网的一名工程师曾表示，如果所有小鹏G3都无法充电，可能是汽车软件升级的原因。

这件事虽不能定论是谁的锅，但可以肯定的是最终苦了的还是消费者。而在9月1日《财经时间》的采访中，何小鹏所说“而不是以用户要用得好，运营得好为逻辑”该怎么理解呢？

写在最后：

小鹏汽车这一路走来虽然充满了艰辛，但相比蔚来品牌也可称得上平步青云。不过，令人失望的是近几个月无论是产品营销还是品质把控，都遭到了车主及准车主的不满。而频繁发生的维权，无疑将刚拉升上来的品牌形象又降至了低点。且不能说小鹏汽车会像其他造车新势力一样被淘汰，但面对眼下催生而来的信任危机又该如何应对呢？