曾几何时，“得中级车者得天下”成为车市耳熟能详的一句话。当然，或许从绝对销量而言，中级车并非是车市龙头老大，但随着国内新中产阶级的不断壮大，中级市场势必会出现一轮新的市场机会。

各大汽车厂商为了争抢中级车市场也是“各显神通”，这其中德系“双雄”迈腾(配置|询价)+帕萨特的“双车战略”，在中级车市场拥有绝对的话语权。于是乎，日系车在中级车市场也开始慢慢的祭出“双车战略”，丰田的亚洲龙+凯美瑞，本田的雅阁(配置|询价)+INSPIRE。说到这里，细心的网友也许就会发现，本田旗下的轿车都会拥有自己的中文名字，唯独这次新推出的INSPIRE例外。而且当第一眼看到INSPIRE时，一种似曾相识的感觉油然而生。从外观来看，INSPIRE与十代雅阁有许多相似之处。那么，这位东风本田的新成员到底是何方“神圣”呢？

INSPIRE，与生俱来的高端血统

对于普通消费者而言，INSPIRE或许非常陌生，但对于“本田粉”而言，却是如数家珍。有着29年历史的INSPIRE在日本本土，以及在北美市场（北美等地市场的Acura RLX SH-AWD）都有着良好的市场表现。

上世纪90年代，发展到第四代的雅阁继续在全球市场中取到相当耀眼的成绩。但对于本田而言仍需要打造一款轿车来填补旗舰Legend和雅阁之间的空白，这时本田根据时代变化推出了一款至诚打造的最新轿车，将“世界·品质”的主张推向世界的每一个人。于是，1989年初代INSPIRE（CB5）应运而生，并迅速在日本本土积累了20万用户。

虽然初代INSPIRE脱胎于第四代本田雅阁的平台，名字还是用着“ACCORD INSPIRE”，但千万别把当年的INSPIRE单纯地看作是雅阁的姊妹车型。起码第四代雅阁还是走传统的轿车路线的时候，初代INSPIRE已经拥有4门硬顶设计（4Door Hard Top）、无框车门以及由Tendo Mokko（天童木工，日本国宝级家具品牌）提供中控木质装饰，这些象征豪华轿车的独有元素，并与同时期在日本销售的日产Laurel，丰田Cresta竞争，甚至可以与更高级别的中大型车相媲美。

到了第二代INSPIRE（UA1/2/3）上，它不仅承继了Legend的平台，同时车身尺寸也跟Legend几乎相同，还首次提供了3.2升排量的V6发动机。而这一代的本田INSPIRE，在美国还有另一个名字——讴歌TL；3年后，也就是1998年，INSPIRE已经开始走向世界舞台进行锻炼，通过全面改款，成为了一款面向全球的高级轿车。这代INSPIRE已经具备了世界顶级的驾驶乐趣、高雅的设计以及舒适的乘用空间。

2003年，INSPIRE“先进、轻便”的品牌形象得到了进一步强化的同时，车辆技术也进行了革新，当时领先的碰撞缓解制动系统+电子预警系统、可变气缸技术等都出现在INSPIRE上，其由V6 3.0L i-VTEC发动机＋5AT变速箱组合而成的动力系统，在同级车中也属于佼佼者；

2007年，第五代本田INSPIRE（CP3）正式发布。这一次它在尺寸上进一步增大（车长达到了4940mm），不仅超过同时期本田的旗舰车型Legend，还超过奔驰E级与宝马5系等一些主流中大型车的尺寸。尽管车身尺寸很大，但它的驾驶操作仍然十分便利。不难看出，作为全球车型的INSPIRE，它来头可不小。

从1989年走来，历经五代积淀，每一代的INSPIRE都始终保持打造精品化、运动化、智能化的车型理念，从品质，到奢华，到旅行，到自在，到智能为热爱驾驶的人士提供充满活力又不失稳重的车型。而本田也通过INSPIRE历代车型的研发，推出了很多独步全球车坛的黑科技。

更高级，更时尚的第六代INSPIRE

把背景和情怀交待清楚以后，我们不妨来聊聊第六代INSPIRE。在这一代的INSPIRE身上，它用了“时尚臻品”这个词，而这也恰恰是当代年轻、时尚的精英人士用车需求。

第六代INSPIRE除保留了历代车型“高品质车生活”的DNA之外，还在此基础上进一步演化，用至臻的设计彻底改变大家对中高级轿车固有的沉稳印象。溜背的车顶轮廓加上低重心的底盘设计，INSPIRE天生具备那种宽体轿跑的运动气韵。INSPIRE整体使用本田家族式设计语言，前脸采用3D网格状的设计，与跟下包围的运动导风口形成了强烈的呼应。

此外，第六代INSPIRE的科技配置也走在细分市场的前端。首先是Honda SENSING安全超感系统。这套涵盖附带低速追随模式ACC、FCW预碰撞警示系统、车道保持辅助系统（LKAS）、交通标识智能识别系统等诸多主动安全配置在内的系统，已经接近于我们常说的L2.5级别自动驾驶水平。它构筑的，是全方位全天候无死角的安全保障；还有Honda CONNECT智导互联，能提供GPS实时路况导航、拥堵规避引导、资讯在线-在线新闻-在线天气-交通违章搜索、紧急呼叫服务。

当然，INSPIRE骨子里的运动基因，在第六代INSPIRE上也得到很好的继承。搭载第二代1.5T地球梦发动机和第三代i-MMD双电机混合动力系统的INSPIRE在秉承高级的行驶品质之余，更加强调它的操控能力。

第二代1.5T发动机，有别于思域(配置|询价)、杰德等车型的机型，除了包括气缸盖、涡轮增压器等关键部件的优化外，还引入了i-VTEC（智能气门正时可变及气门升程可变系统）。虽然同属L15B系列，但与旧款1.5T发动机有着本质上的差别。经过优化后的第二代本田1.5T发动机，其动力输出水平到了194马力，260N·m的水平。

至于混动版车型，采用的是全新地球梦科技阿特金森循环发动机与全新第三代i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。论动力输出丝毫不弱于一台3.0L V6自吸发动机。而且别忘了，INSPIRE还有换挡拨片、ADS全时自适应减震系统、普通（NORMAL MODE）、运动(SPORT MODE)、舒适(COMFORT MODE)三种驾驶模式这些装备。其实着眼运动的品牌并非只有本田一家，但本田的驾驶乐趣还建立在诸多黑科技加持的基础上，既实用又高端，令人无法割舍。

写在最后：正如前文所言，虽说随着国内新中产阶级的不断壮大，给中级市场带来机遇，但这也意味着中级车市场的竞争愈发激烈。一款产品想要在市场突破，除了拥有不错的产品力之外，文化底蕴也必不可少。虽说INSPIRE是首次登陆中国市场，但其29年五代车型发展历史则成了其斩获广大消费者芳心的重要武器。

随着第六代INSPIRE的加入，东风本田的产品矩阵得到进一步的强化和完善，思域、INSPIRE、CR-V，这三驾马车将撑起整个东本的半边天；而对于本田来说，INSPIRE的加入，意味着在中级车市场上将形成“雅阁+INSPIRE”新的CP组合，这对组合能否像迈腾+帕萨特一样塑造中型轿车新的“双车战略”典范？或许，未来可期！