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上海试驾东风雷诺科雷嘉,这一辆有着法国人跑酷情怀的SUV

上海试驾东风雷诺科雷嘉,这一辆有着法国人跑酷情怀的SUV
2019-07-15 08:26:45 MiVo的车库

对于很多现在的年轻人而言,几乎没有人不知道跑酷这项运动的。

上海试驾东风雷诺科雷嘉,这一辆有着法国人跑酷情怀的SUV

跑酷这项运动最初由越战中的法国士兵们发起,目的是训练士兵的灵活性和平衡感。2002年在英国开始盛行,后来大卫·贝尔在电影中大肆使用,使跑酷这项运动随着电影发扬光大。

我们可以说,跑酷就是法国人冒险与挑战精神的绝佳体现之一。

而恰巧我在这个时候得到了在上海试驾一周来自于法国的雷诺科雷嘉,这让我深刻地体会到——如果在车市里找一款有着"跑酷情怀"的SUV,那我认为非科雷嘉莫属。

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对于科雷嘉(参数|图片)来说,曾经在3年前刚刚来到我们眼前的时候,这样惊艳的外观设计在增加了前进气格栅面积之后,现在变得更加符合现代的简洁精致的赛车运动美学设计思路了。

而且你可以很清楚的感觉到雷诺"生命之花"的家族化设计语言在全新换装的梯形下部进气口处形成了充满力量感的隆起,而且丰富的视觉层次为新科雷嘉增添了犹如巴黎都市的时尚气息。

没错,科雷嘉的前脸有一丢丢巴黎城区的屋宇的既视感。

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雷诺为科雷嘉相匹配的是造型非常好看的全LED大灯组及家族特征的C型LED日间行车灯。这让科雷嘉的前脸形成了非常强的视觉冲击力和辨识度。而且整体的科技感也有不错的提升。

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象征运动风的的黑色格栅配合间隔式的镀铬装饰条在中间包围着雷诺的菱形LOGO,再配合这个靓丽的"星际蓝"车漆映衬着蓝天白云,让这个有着120年历史的雷诺LOGO非常具有美感。而且其实这样的造型设计相对来说,更容易受到女性的欢迎。

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严格意义上来说,雷诺科雷嘉与日产新逍客(参数|图片)是属于同一CMF模块化平台的产品,因此其实在侧面看上去相对来说比较相近。而科雷嘉的长宽高分别为4508/1836/1610mm,轴距为2645mm,这意味着科雷嘉实际上是标准的紧凑级SUV。不过侧面看上来线条比较流畅视觉感觉相对圆润,而且新的双五幅花瓣轮毂也富有动感。

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车尾部分则保留了原来的设计元素,大灯组的造型和前大灯组的C型遥相呼应。整体造型比较有层次感,而且下部的银色饰板防剐蹭效果比较不错。另外,要说一句,这个牌照位置的凹陷,平时可能看的有点积灰,但是当你坐在后备箱里的时候,脚却可以自然地搭在上面。可以说这样便利性的设计只有法国人想得出来。

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打开后的后备箱平整度非常好,而且上部的置物帘实用性非常棒,我们可以平时放一些手边的东西。而此时的后备箱容积可以放得下完整的两个28寸的行李箱。

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如果把整个后排放平之后,能够拓展出超过1000L的容积。这样包括不少大件的物品都可以完美放入车内。甚至像我这样把需要搬家的物件都可以随意放进去,实用性非常高。

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进入到车身内部,同样的圆润设计感铺面而来。不过整体的设计语言并不像车身那般讲求时尚感觉,反而有了一丝丝复古的感觉。中间7寸的中控屏幕在如今虽然不算是"大屏",但是显示清晰度和反应度反而比现在的好多主打超大屏的要迅速的多。

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多功能方向盘上,左侧是关于定速巡航的按键设置,而右侧则是相关的语音呼叫、行车电脑设置和调整等按键。而方向盘的整体大小可以说对于女性来说非常友好,对于男性来说粗壮度也刚好。

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仪表盘保持了传统的机械式的架构,而左边水温表右边油箱表中间只有转速表的设定,则符合雷诺一向的赛车风格。而关于行车电脑的信息则在中间的下方,定速巡航的信息会显示在中间车速下面。而ECO模式的小树叶标致相对来说都比较清晰明了。

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另外,值得一说的是,虽然很多人会把科雷嘉当做是所谓的"小型SUV",这一点和逍客类似。但是实际体验来看,后排的乘坐舒适度明显还是紧凑级SUV的水准。甚至我这种身高达到190的大长腿照样坐得下。

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在实际使用中,雷诺科雷嘉的7英寸屏幕本身的操作系统木有特别好看的UI设计,但是因为科雷嘉内置了R-LINK 2车机系统,并支持apple carplay和Android Auto手机互联功能,因此日常的便利性是非常高的。

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实践证明,不论你现在把车机互联系统吹得多么的智能,实际上依旧没有apple carplay这样把手机上的应用投射到中控来的方便。而且因为是影像投射,因此实际上使用的还是手机的SOC,反应度灵敏度甚至信号的速度,都太过流畅。

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值得一说的是,雷诺还为科雷嘉配置了四驱系统。这套同级唯一的可锁止智能全模式四驱系统,这足以保证你可以开着科雷嘉适当的出去撒欢,这一点非常良心了。倒是旁边的电子手刹下面的按钮,竟然是定速巡航的设置按钮,这一点还是颇让人意外的。

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科雷嘉因为是雷诺-日产联盟的产物,所以和逍客保持了同样的2.0L的发动机和模拟7速的CVT变速箱的配置。不过对于雷诺科雷嘉而言,这台代号为M5R的发动机和日产逍客MR20结构大致相同,参数和调校上略微不同而已。而且日常使用的话这台发动机的最大功率达到了113kW,而峰值扭矩达到了196N·m,表现得也比较从容

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在上海的这一周驾驶体验里,包括日常上下班的高架路、普通高速和外环高速等路况下,科雷嘉的表现都相对平顺。初段提速有力,中段加速又有着自然吸气发动机排量上的底蕴,给我一种久违的加速信心。

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值得注意的是,科雷嘉的右上角还贴着上海F1(参数|图片)站的车队工作标贴,相信对于很多雷诺粉丝而言,没有什么比F1车队这样的荣耀加成更令内心激动的了。

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【写在最后】

总的说来,经过一周的试驾,科雷嘉的表现总是给你一种游刃有余的感觉。而且由于有着雷诺赛车基因的加持,你能够明显开的出来自于底盘的动感和信心。不过对于科雷嘉来说,目前市场上普遍的2.5万元左右的优惠,更让这一套成熟的四驱系统变得亲民了。

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对于雷诺而言,现在整个市场的确不算景气。不过科雷嘉强大的产品力相对于同级来说,有着非常好的竞争力。相信在未来更换了更有利于受到国人欢迎的那台和奔驰同样的1.3T发动机之后,科雷嘉会展现出非常好的销量潜力。

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