【MOST】品驾BUICK Regal（君威） GS——鱼与熊掌，兼得-新浪汽车

二十弱冠，三十而立。

当渐渐长大的我们，在对那份驾驶热情不懈追求的途中，慢慢放下了脚步。当携手挚爱的另一半，亦或者挽手抱起让你付诸一切的下一代时，我们生命中，曾经让我们爱到义无反顾的那台内燃机所驱动的四轮机械，也慢慢发生了变化。

曾经，我们希望它能带给我们无限的动力，让我们尽情驰骋每一片心中的激情；曾经，我们渴望它能带给我们极致的操控，让我们无限挑战每一个不可能的极限。我们牺牲了舒适性和通过性，牺牲了燃油经济性，牺牲了上下班途中驾驶的便利性，去追求极限，追求驾驶乐趣。但渐渐的，而立的我们发现，生活中不仅需要激情来调味，平平淡淡才是生活。

试驾这台新Buick Regal GS的时候，正值圣诞前后，它就好像那位每年骑着驯鹿，发着礼物的圣诞老人在你床头袜子中放下了你最想要的节日礼盒一样，充满了惊喜和兴奋。

懂你，才能最适合你。

通用全新研发的直列四缸涡轮增压发动机搭配9AT，带来261匹马力，350牛米扭矩，这样的数据完全让你想象不到，君威 (配置 |询价)GS的指导售价竟然只有26.98万元，而4.9米的车长、2.8米的轴距空间和各种配置清单，更是让它在日常驾驶、乘坐中惬意无比。

然而当脱离宣传手册上的数据，第一次与之见面的时候，我才真正的发现，惊喜无处不在。

按下启动按钮，引入眼帘的，不是前车窗你即将驶过的风景，而是HUD抬头显示。虽然显示颜色略显单一，但是此级别中，HUD不是投射在升起的玻璃上而是直接投射到前挡玻璃也很贴心，这样的前挡风直接投射的行车信息更接近行驶路线，加强行车安全。

传统的机械式排挡并没有让我们有太多的惊喜，也没有太多失望，当我们沿着惯性思维继续体验这台GS的时候，不得不承认，这一次我们的确太小觑这台放在我们面前新作。

与毫无惊喜的换挡杆和内饰铺陈相比，前排双座由AGR认证的多功能运动座椅无疑让我们眼前一亮，AGR的全称是Aktion Gesunder Rücken——『背部健康协会』。有了这个铭牌说明这对座椅可以最大限度地缓解你的疲劳，果不其然，除了14向调节以外我居然发现了座椅通风加热和按摩功能——天哪，这可是桶椅诶，保证了包裹性的同时还可以那么舒适真的好吗？一次长途就可以给你答案——那是极好的。

而超大的中控扶手箱及全车多处的储物空间，毫无疑问让它证明了自己作为一台平淡生活的贴心伴侣应该有的基本内涵，不止你自己的钱包手机，一家人的随身物品都可以轻松放入，Car Play功能加入，一切都在平淡中，贴心的迎接着我们的到来。

可以直接塞下整个婴儿车的后备箱，包括车道保持、碰撞预警、自动ACC巡航在内的贴心配置，家人不再会因为你的性能追求而在乘坐感上有任何妥协。至于那份你缺失的激情？…他们的笑容足以弥补了不是么。

平淡却不乏无奇，一石激起千层浪。

比起配置上的惊喜，最需要说的还数这具9速自动变速箱。上一代君威GS以当时2.0T级别数一数二的动力，本应成为一代佳作，可惜那台6AT的变速箱直接把平均成绩拉到了及格线以下——如果以一台运动车型的标准来评分的话。

然而现在完全不同了，变速箱完全不是这台车的短板，换挡迅速且悄无声息，经常在起步到达70km/h后你会发现变速箱已经在8档运作，第9档巡航时发动机转速居然不到1,500rpm，带来的是综合9L的百公里油耗——相比上代GS提升了50%，其实那800公里我还开得挺暴力的。

前麦弗逊后多连杆独立式悬挂，在CDC电子阻尼控制的调整下，预设了『Tour』、『Normal』、『Sport』三中模式，在Normal模式下，转向的手重感刚刚正好。而稍带虚位的转向，在不影响正常驾驶的同时，也保持了最大的舒适感，放松和愉悦。稍点油门，在前段齿密9AT变速箱的驱动下，充沛的动能储备更是可以让你随时感到动力的即时响应。

可是，“GS”的存在，注定着它的与众不同。

按钮按下Sport，聪明的CDC会将悬挂阻尼调整至最硬，路面的颠簸开始明显的突出，而跃进的动力系统会让油门每次踩踏都轻松突破涡轮的起压值，换挡被延迟，动力却更直接。但转向助力的调教会让方向盘的手重感略显刻意，而Brembo四活塞的刹车却在电子刹车助力的调教下显得与通常的脚感有所不同，前段明显而有力的制动力，使刹车少了一份线性，让在第一次驾驶它的人，有点不适应，算上乘客1.6吨的车重也会时不时用转向不足来提醒你，寻乐——适可而止。