7座SUV应该可以说是目前竞争最激烈的细分市场之一，尤其是在20万左右的价格区间，不仅拥有日产途达(配置|询价)这样的合资车型，还有如荣威RX8、传祺GS8(配置|询价)、大通D90、长安CS95(配置|询价)等一众自主品牌SUV车型的形象代表。

其中，大通D90算是后面这几款自主品牌SUV车型中最特别的一款，从上市之初大通就为其未来用户提供了“私人订制”的选项，大如车身颜色、发动机变速箱的选择搭配，小如车载烟灰缸，都是可选项目，完全根据自己的需求去定制。10款个性轮毂、9种外饰颜色、8种座椅布局、7种全地形驾驶模式、6种内饰风格、5大领先科技配备、5种前格栅设计、3种智能互联地图、2种四驱形式，而所有的这些仅仅只需要通过自己的手机操作即可完成。

其次，大通在车身尺寸方面拥有先天优势，超过5米长的车身让其看起来就比同级竞品更适合一家人出行。就我们的静态感受来说，由于第二排座椅支持前后调节，大通D90第二排和第三排的头部和腿部空间都相当充足，唯一不够让人满意的只是第三排座椅高度略低，但好在腿部空间充足，可以通过改变坐姿的方式来让自己坐得舒服一些。

此外，我们实拍这台大通D90由于选装了反毛皮材质运动座椅，整个内饰的质感被制造的更具高级感，各种材料和颜色的搭配也让其看起来不像普通硬派SUV那般老气、呆板。

至于这个级别SUV车型的潜在买家可能更在意驾驶感受层面，D90是否足以支撑他们随时来一场“说走就走的旅行”的愿望呢？

虽然我们这次只是在场地当中进行了试驾，但还是基本还原了几个消费者最关心的驾驶情景。

首先是加速体验，看似有些笨重、且坐上了5个成年人的大通D90在短短70米的距离内能够轻松的将车速提升至70km／h左右，几乎让我们可以断定其搭载的2.0T发动机势必能够满足我们日常出行及轻松超车的需求。

其次，作为国内首款即配备适时四驱和分时四驱的车型，大通D90在面对交叉轴和模拟冰面的测试中都能够轻松通过，其两种四驱系统的配备显然能够满足那部分对越野能力格外看重的消费者，而这一点同样是其相比RX8、传祺GS8等热门竞品的优势所在。

另外，陡坡缓降这些功能我们就不过多赘述了，毕竟这个功能在这个级别的车型上几乎都能买到。值得一提的是大通D90的岩石模式，当我们在需要将车辆驶上一个45度角的斜坡时，往往特别考验车辆的驾驶模式标定、车身刚性和稳定性。

过去，面对这样看起来有一些难度的坡度时普通消费者都会有一些担心轮胎打滑活着动力衔接问题，但大通D90的岩石模式很好的解决了类似这样的情况，在起步驶上斜坡的过程中，岩石模式很好的控制了发动机的转速及动力输出，使我们完全可以轻松的将整台车停上坡面，且由于D90超强的车身强度，即使是斜45度的钢板面，我们在车内也不会感觉到丝毫的侧滑或失去安全感。

最后，令我们比较惊讶的是大通D90的转弯半径，在场地中大通工作人员特地用桩桶摆出了一个看似这么大尺寸的车型不可能通过的回头湾，没想到的是大通D90通过的非常轻松，且在低速情况下，方向盘的阻尼也比较适中，不会考验到女性驾驶者的臂力。

此外，在年轻一代消费者关注的互联网属性方面，由于拥有上汽集团作背书，大通D90搭载了斑马智能互联系统，就使用便捷性和科技含量来说，其实是要优于同级别的自主品牌竞品车型的，更别说操作系统本就落后的日系竞品。

情报总结：

从我们对大通D90静态和驾驶感受层面的体验来看，个人认为其综合产品力完全足以成为这个级别的主流选择之一。再加上可以个性订制服务和斑马智能互联系统的加持，可以说D90是目前20万左右价格区间7座SUV车型中最佛系的存在。就我们和现在几位立刻交定金购买大通D90的准车主的交流来看，实际上，当他们真正感受过D90后，选择起来反而非常容易，但唯一的问题只是，目前还有很多同级别潜在消费者并没有将其纳入主要对比的主要车型选择当中。

也许这样的问题会随着D90车主越来越多而解决，毕竟就目前D90的市场口碑来说，还是相当正面的。