文｜刘朋

图｜网络

说起福特Puma，可能大多数国内消费者都不太熟悉，其最早平价轿跑车的定位，于90年代末期在欧洲市场推出，只可惜后来再没有推出换代车型。而就在今年4月，福特在海外市场推出一款小型跨界SUV，并重新用上了Puma这个名字。

实际上，从设计语言上来说，全新Puma和福特今年将要打入中国市场的Escape十分相似，其定位介于翼博与翼虎之间，预计今年年底前在欧洲上市销售，主要竞争对手包括大众T-ROC、日产劲客、丰田C-HR(配置|询价)等，而是否引入中国市场目前还未有确切消息。

不过，如果我们翻看福特目前在中国市场的SUV产品布局就会发现——

一旦福特在中国市场推出全新的紧凑型SUV Escape，在接下来的产品规划里，“年迈”的翼博势必不足以支撑福特在中国SUV市场打翻身仗的野心，况且无论是从家族化的设计，还是年轻化的造型来说，欧版Puma都有助于福特重新吸引年轻用户的关注。

况且，最近两年大多数合资车企都颇为默契的选择了加注中国小型SUV市场（包括同为美系品牌的别克和雪佛兰也在推新昂科拉、创酷），福特不太可能直接将摆在眼前的销量增长点拱手让人。所以，我们有理由相信福特大概率会在明年将欧版Puma引入国内市场，只是不一定延续欧版的车名。

从目前福特公布的全新Puma官图来看，其甚至有可能比Escape更容易赢得年轻消费者的喜爱——首先车灯部分，全新Puma的前大灯设计要比Escape更加时尚、大胆；其次，从跨界的车身线条来看，全新Puma倾斜的C柱设计有些类似丰田C-HR，但又比后者更具动感；最后在车尾部分，Puma相比Escape更具活力，再加上跨界的定位，全新Puma给人一种小钢炮的视觉感受。

事实上，作为一款跨界小型SUV，全新Puma低矮的车顶线很容易给人一种两厢轿车的即视感，在加上福特ST-Line的存在（标配18英寸，可选19英寸轮毂），全新Puma在时尚感和体量感的营造上要比Escape更加出色，更是解决了“福特目前大多数产品在设计上无法让年轻人第一眼看上去就有触电感觉”的现状，至少看上去是一台有趣的SUV。

内饰部分，顶配的欧版Puma配备了12.3英寸全液晶仪表和悬浮式中控屏，再加上还算合理的中控布局和按键分布，Puma在视觉感受上并不比同价位的国产SUV差。

在配置方面，欧版Puma提供了诸如自适应巡航、自动紧急制动、行人检测和车道保持辅助等主动安全系统。另外还提供了Copilot360系统，可以提供一个后方180度的视野。而更惹人注意的是其配备的10扬声器立体声系统（B&O）和可选的按摩座椅。

至于动力方面，全新的福特Puma搭载了1.0L三缸EcoBoost发动机作为主打，同时提供了一套48V轻混系统。从账面数据上来看，这台1.0L EcoBoost发动机最大输出功率92千瓦，高功率车型114千瓦。但无论选择哪套动力总成，新车都只有前轮驱动，没有全轮驱动选项。

情报总结：

站在旁观者的角度，个人比较担心的是一旦欧版Puma最终在明年或者更晚引入中国市场，其很可能错过打开小型SUV市场缺口的最佳时机——在最近两年德美日系车企纷纷推出小型SUV抢占市场、自主品牌跨级竞争成为一道暗流的背景下，大概率“迟到”的全新Puma无论是在价格，还是产品力上都可能陷于被动的局面。

在个人看来，全新福特Puma或许未必比Escape更容易成为走量担当车型，但其却更有可能成为福特重新树立年轻品牌形象的产品支点。从设计和定位上来说，全新Puma比福特目前在中国市场的所有SUV都更具话题性，它在外观造型上有一种马自达CX-3和丰田CH-R结合体的味道，即不会显得过分突出个性，又是目前合资小型SUV市场少有的运动风格产品。

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