据说，曾经在塔里木盆地的东部，罗布泊洼地的西北边缘，有一座名为楼兰(配置|询价)的繁华古城。只是无论是写下“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还”的王昌龄，还是创作出“且挂空斋作琴伴，未须携去斩楼兰”的辛弃疾，都未曾亲眼目睹过它的真容。

当唐代大军到西域寻找楼兰未果时，它就像一座沙丘之上的海市蜃楼，从此只存在于人们的想象之中。

提到楼兰，总让我想到楼兰这款汽车，它们除了有着共同的名字，也有着相似的命运，就像过去被掩埋在风沙之下的楼兰古城，销量欠佳的东风日产楼兰也淹没在漫漫车海之中。

楼兰这款车诞生于2002年，并且进入中国的时间也比较早。按理说，它在消费者中应该有着很高的知名度。而如今随着二胎政策的实行，目前中型车市场份额逐年提升，许多品牌都新推出了中型SUV以满足消费者。

但是楼兰作为一款有着多年上市时间的中型车，在市场的表现却并没有那么风光，月销量仅维持在2000台左右，在今年2月的销量甚至不及1000，就像楼兰消失留下谜一样的难题，那么楼兰销量低迷的原因又是什么呢？

当东风日产推出楼兰这款车时，它被东风日产定位为“世界首款豪华跑车型”SUV。东风日产选择了奥迪Q5这样的豪华品牌作为自己的竞争对手。这就导致当初2011年东风日产推出的楼兰售价高达48.88万元，消费者们对此自然并不买账。

因为在更多的消费者眼中，同为日系车的汉兰达才是楼兰的竞争对手。日产的品牌形象无法承担起这样的高昂的售价，因此这也让它错过了领先其他品牌控制中型车市场的大好时机。

不过即使与汉兰达、锐界(配置|询价)，这些当初在东风日产眼中低一个档次的竞品进行对比时，楼兰在这款车的产品力方面也毫无优势。

首先，一直以来人们对楼兰的外观设计都有着比较大的争议。楼兰轿跑式的造型不乏时尚和动感，但个性上稍微突出，并不能让主流消费群体接受。

作为一款中型SUV，大气的外观才会有更广的受众群体。楼兰不及汉兰达与冠道的大气硬朗，也不如锐界这款车易于被消费者接受，这让楼兰对与第一次见到这款车的消费者来了一个“初见杀”。

当然只要楼兰这款车的产品力过硬，那么即使在外观设计方面不出彩，它仍旧可以在市场中有着不错表现。但是楼兰在产品力方面不仅没有。

作为一款中型SUV，楼兰本应在注重空间方面的表现。但是这款车居然没有七座版本，而其他作为楼兰竞品的汉兰达、冠道、锐界，都拥有7座版。单凭这样的理由就能够这让这些看重空间表现的消费者直接省略楼兰。

而且在面对锐界这样的竞品，除了在车身长度上稍有优势，在汽车车身尺寸上的表现都不如锐界。由此看来，虽然东风日产很早就推出了这款中型SUV，但是却并没有抓住二胎热的机遇，这也成为楼兰会如此冷门的一个原因。

同样作为一款中型SUV，倘若一辆车动力不足，那么它是无法带动整个庞大的车身的，因此一款中型车的动力就显得尤为重要。而在与同价位的汉兰达、冠道、锐界进行动力对比之后，却发现楼兰是其中动力性能最差的一个。

从东风日产楼兰的配置中我们可以看出，楼兰这款车并没有配备涡轮增压发动机，相比之下，与之竞争的这些竞品都毫无例外的具有涡轮增压。配置表上直观的对比让楼兰瞬间失去了竞争优势。

对于一款汽车，最重要的莫过于空间与动力，而在这个方面，楼兰面对对手却毫无竞争力，目前的中型SUV市场很热闹，去年本田冠道正式上市，今年初又有途观L的加入，加上之前早就存在的汉兰达和昂科威，各大厂商在该级市场的布局逐步完成。产品力毫无优势的楼兰其销量的惨淡自然是能够遇见的。

更何况，随着自主品牌的不断发展，紧盯国内市场的各个汽车企业更是毫不犹豫地抓住二胎热这样的机遇，推出了许多极具性价比的哈弗H9、长安CS95这样的中大型SUV，自主品牌对合资品牌造成了一定冲击。楼兰这款车不仅面对实力强劲的合资品牌，还要面对自主品牌的截胡。

正如同远离中原，地处边缘地带的楼兰古国被掩埋在风沙之下，正逐渐边缘化的日产楼兰也很少再被消费者提起。而造成其边缘化的主要原因正是其产品力的欠缺，而起初“高傲”的定价也让它失去了与国内消费者打成一团的最好时机。希望东风日产在日后能针对这几点加强不要让这辆SUV同这座古国一样，重现被风沙埋没的命运。