文｜苏鹏

如果说比亚迪王朝系列是电动车“消费升级”下的产物，那么比亚迪e系列则有意降低门槛，更加注重品质和性价比。

比亚迪S2是比亚迪e系列推出的第二款车型，也是该系列的首款SUV车型，其所面对的消费群体并不小众。

首先，在以新能源化为趋势的环境下，纯电动汽车也开始成为消费者追求的焦点，诸多家庭用户都会选择一款售价相对较低的新能源车作为家用第二辆代步车；其次，随着时间的推移，90后乃至95后消费者成为购车主力，购车理念相对成熟且手头预算少的他们更偏向购买一台“物美价廉”的电动车作为人生的第一辆车。

而比亚迪S2上市之时就以诱人的入门售价让该车自诞生之日起就成为了电动车刚需用户眼中的首选。但这两组不同的消费群体的购车需求不止于此，“品质”、“续航”以及“配置”缺一不可，对此，比亚迪S2能否担起重任还需要画上一个大大的“问号”，而在试驾过它之后，一品君对其的“问号”开始转变为了“惊叹号”。

继承王朝系列的产品品质

比亚迪S2与王朝元系列EV产品同根同源，都是e平台的产物。与大众的MQB、宝马的CLAR、奔驰的MHA平台相同，其采用了高度模块化集成设计，可以更灵活的适配相同技术标准不同参数的驱动模块。

这样做的好处就是当有一款产品立项时，可以通过匹配符合其定位的标准化零部件，迅速完成产品基础架构的开发，并且保证它拥有较高的技术成熟度。

比亚迪S2的动力系统搭载了一台最大70kW的永磁同步电机，并采用了一块容量为40.62kWh的三元锂电池，NEDC工况下续航为305KM，等速续航能达360KM，兼具日常通勤与短途出行功能。针对充电难的问题上，其快充时间为1.1小时，并可以做到15分钟就能充满100公里的续航里程。

e平台的优势不仅体现在续航上，在驾驶过程中，其也表现出了成熟平台下应有的表现。其通过性毋庸置疑，无论涉水或是碎石路段，都可轻松应对。沉重的电池组被设计在底盘中部，这使整车的重力变得更低，路感也更为清晰。

值得一提的是其拥有两个维度的动力回收模式，在标准情况下，松开加速踏板会明显的减速感。而在强力模式下，驾驶者会察觉到很强的拖拽感，同时能量回收也会更强。

NVH方面，其不论是对风噪还是路噪的抑制都很不错，是踏下加速踏板的时候会有轻微的电机工作的声音。

高颜值、高智能

智能手机的广泛普及改变了人们使用电子产品的习惯，让很多车载多媒体的使用逻辑都开始“模仿”手机，同时更注重系统与手机的互联功能，最常见的就是不同种类的手机互联。

而比亚迪将手机互联技术进行了质的跨越，将车载功能和定制版安卓系统结合在一起，实现了“车机即手机”。比亚迪S2配备了比亚迪引以为傲的DiLink智能网联系统，10.1智能自动旋转Pad不仅仅是可以旋转那么简单，其可实现与手机相同的操作功能，游戏开心消消乐、懒人听书、酷我音乐、WPS办公软件应有尽有，甚至连微信都可以在这套系统中实现登陆。

语音交互系统方面，成熟的echo智能语音交互系统只需让你发出语音指令，即可帮你导航前往。

空间方面，S2的表现中规中矩，2535毫米的轴距达到了主流小型SUV的水准，前后排座椅能为绝大多数身材的消费者提供较为舒适的坐姿。设计是汽车工业设计的灵魂所在，也是每个汽车厂家彰显品牌个性与家族化语言的最佳之处。

随着世界顶级设计师沃尔夫冈·约瑟夫·艾格担任比亚迪全球设计总监之后，其亲手打造的Dragon Face家族式龙颜设计也使比亚迪旗下车型的颜值上升到了一个新的层次。比亚迪S2也使用了此种设计语言，与王朝系列车型不同的是，e系列其采用了罗曼星阵式前格栅，内部网状的造型搭配镀铬装饰，让中网视觉上更加精致，同时也更加符合年轻人时尚前卫的口味。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4100mm/1785mm/1680mm，轴距为2535mm。黑色侧裙边、双腰线和熏黑轮毂的设计也使其侧面具备了一丝运动感。

尾部采用了侧开门的设计方式，作为元的姊妹车型，元新能源上受到广泛好评的外挂式备胎在S2身上被取消了，不过考虑到车型定位，这也是情有可原的。

总结：在一线城市“双限”条件下，e系列车型是用户最理想的出行选择。而在出行半径更小，具有纯电动汽车“先天优势”的二三四线城市，比亚迪S2的品质和使用成本优势，是消费者换购的首选目标。

总的来说，S2并没有因其定位定位低于王朝EV系列而在质感方面妥协。