当今世界的科技发展日新月异，曾经我们可望不可及的自动驾驶也开始逐渐迈入我们日常的生活中。受限于技术开发和成本控制，自动驾驶的汽车都售价昂贵，一般只出现在豪华品牌中，但是今天小编将为大家带来一款10万级别的自动驾驶的汽车——拥有L2级别的新宝骏RS-5。10万级别的汽车就能拥有自动驾驶的功能，确实很少见，那么它是通过什么样的技术方案来实现的呢，其实际表现又如何？下面让我们一起来了解和探讨一下汽车自动驾驶的新网红——新宝骏RS-5，看看是否徒有虚名！

新宝骏RS-5自动驾驶的技术方案

众所周知，要想实现自动驾驶，雷达和摄像头的检测精度是最重要的基础，新宝骏RS-5也深谙此理：搭载最新的博世ADAS自动驾驶辅助系统，在感应传感器方面，采用了77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案，这种方案多搭载于豪华车型上，接受了市场的检验，具备相当可靠的成熟度。其中，77GHz中距毫米波雷达的距离检测精度更高，其目标识别率是传统24G赫兹雷达传感器的3倍，开角达到90°，探测范围可达160m，具备全天候障碍物探测能力；1280X960的高解析度多功能光学摄像头探测距离可达120m，可精确识别障碍物形状。

宝骏和博世联合开发，数据和技术加持

基于博世积累的超过1000万公里研发路试数据，博世联合宝骏针对宝骏RS-5车型进行了20万公里、200个场景的测试和验证。有了博世的数据和技术加持，使得这套自动驾驶系统更加完善和可靠。就在去年12月，宝骏与博世联合举行了第5次联合验收，宝骏邀请媒体和车主共同参与宝骏3000公里智能驾驶极限众测，从苏州开启博世ADAS自动驾驶辅助系统一路开往柳州，事实证明了这套自动驾驶的成熟度非常高，厂家的信心也是非常足的。

L2级别自动驾驶辅助系统可实现14项功能

那么新宝骏RS-5的这套L2级别自动驾驶辅助系统具体可以实现哪些功能呢，又达到了什么样的水平呢？据厂家公布的信息，目前在宝骏RS-5上实现的高阶自动驾驶辅助功能包括：ACC、LDW、LKA、TSW/TSA、AEB-VRU、TJA/ICA等，以14项全能智能驾驶功能（如下图所示），稳站L2级自动驾驶辅助。下面以我试驾体验来为大家解读新宝骏RS-5的L2级别智能驾驶的部分功能具体表现和感受：

ACC（自适应巡航）：可以自动调整车速，并和前车保持"距离"，这个功能相当好用，还包含定速巡航（CC）功能，再也不怕跑高速；

BCA（弯道巡航辅助）：可以根据前方弯道半径和当前车速，在入弯之前和入弯时自动进行减速，降低了车辆侧翻的几率，让你打方向盘时候更有信心 ；

TJA（交通拥堵辅助）：可以自动调整车速，和前车保持"距离"，并保持在车道线中间行驶，下班一般都用得上的功能，开车也不那么累了 ；

LDW（车道偏离预警）：在60-180km/h时候，如果车辆"无意识"地偏离车道，系统会提醒驾驶员 ，我开车时候经常接电话（不安全操作，要戒掉），这时候这个功能就显得很重要了；

通过实车试驾，新宝骏RS-5的这一套L2级别自动驾驶辅助驾驶系统其实相当好用，基本上满足消费者对它的期待，能够在日常驾驶中稳站L2级自动驾驶辅助，为用户搭建智能的安全保护圈，提供全方位安全保护及轻松愉悦的驾乘体验！