一直声称下周回国的贾跑跑贾老师在美国坚持的造车梦，由于法拉第未来无法量产，最终顶不住资金断裂的压力，向法院申请破产，根据债务处理小组发布的信息显示，截止目前的半年，贾跃亭月收入66.5万元（93810美元）。

看到此处，不由得感慨，破产果然是瘦了公司，肥了个人。在一辆车都未售出的情况下，贾老师远在太平洋彼岸在即将破产的情况下，都能坐拥66万元的月收入，那么自主品牌车企中的车界大拿的身家又是多少呢。

第一名：吉利李书福家族身价1000亿

吉利从最初生产加工冰箱开始，一步步走到今天，可以说是民营车企中的领头羊，被誉为中国的丰田。在自主品牌中所占市场份额最多，虽然今年下调的销量目标（136万辆），但是在自主品牌中仍是销量最多。收购沃尔沃，入股戴姆勒奔驰成为最大单一股东，占马拉西亚路特斯50%股份，以及开辟高端子品牌领克。如此一来，吉利不仅在国内有着举足轻重的作用，产品推广也发展到了国外。

虽然月销量处于下滑趋势，但是吉利的体量足以媲美合资车企。所以，相比2018年900亿的身价，在主营业务汽车销量下滑的同时，身价却得到了上涨。

第二名：宁德时代曾毓群450亿

凭借新能源的东风，宁德时代成为新能源汽车电池装机的合作伙伴，业务量突飞猛涨。甚至超过了传统车企比亚迪王传福、长城魏建军。上半年宁德时代动力电池营收168.92亿元，占公司总营收的83%，同比增长135.01%。

第三名：万向集团鲁伟鼎365亿

作为万向集团的接班人，鲁伟鼎依据父亲鲁冠球的遗愿，将公益基金的收入全部用于科研，同时以49.6亿元捐赠额成为中国首善。万向集团的主营业务是房地产，之所以被纳入汽车领域，是在2014年以1.492亿美元收购了美国菲斯科（Fisker）汽车公司，后改名Karma汽车，在2016年拿到了中国第六张新能源生产资质，此后便归于沉寂。.

第四名：长城魏建军夫妇340亿

一直深耕SUV领域的长城，在车市下行，一片下跌之声中，长城实现了销量逆势增长，9月份销量更是突破了10万辆，同比增长15.33%。1-9月累计销量724113辆，同比增长7%。长城9月份销量的大增，一方面归功于哈弗H6(配置|询价)稳定的销量，另一方面归功于魏建军提出了让利不让市场的方针。

相比于老对手吉利，长城的体量过于弱小，产品布局有待开发升级。随着皮卡的逐渐解禁，中国皮卡销量第一的长城，又推出了长城炮(配置|询价)，作为一款款乘用皮卡，不再单单的局限于货车，未来将实现家用化。届时，长城在乘用皮卡领域内成就注定是非凡的。

第五名：比亚迪王传福315亿

7月1日新的新能源补贴政策实施之前，比亚迪上半年新能源汽车销量居高不下，作为自主品牌中转型最成功最早的一家车企，比亚迪在新能源领域内的成绩是有目共睹的。上半年营收621.84亿元，净利润14.55亿元，同比增长203.61%。其中新能源汽车营收254.5亿元，同比增长38.77亿元。相比于2018年290亿元的身价，比亚迪王传福的身价以微弱增长位居第五名。

蔚来在2018年得到了一波发展的机会，当时李斌身价125亿元；自进入2019年，蔚来股价一直处于下跌状态，又经历了一波车辆自燃召回风波，迄今为止，已经亏损220亿元，目前身价60亿元，缩水一半。

总的来看，自主品牌虽然有着车市下行的压力，但总体上还是良性发展的，至于新能源方面，随着补贴政策退坡，现半年已经出现疲软状态。