三菱，一个几乎快消失在我们视线中的品牌。如今的三菱，血统方面又加入了很多“法”味道，没错，被雷诺日产联盟收购三菱汽车已发行股票的34%，成为三菱汽车最大股东。通过此次资本业务合作，三菱汽车将在日产集团旗下进行经营重建。三菱国产欧蓝德(配置|询价)的上市，确实又让即将消逝的三菱汽车重新回到了国人的视线，原因嘛，就是欧蓝德的价格确实很走心。

三菱有今天，也不足为怪，换句话，都TM自己作的，比如“油耗门”。市值12亿美元的股份一天蒸发，产品线更新极慢，技术创新极慢，审美观也曾经一度让人费解，很多时候，都指望着“曾经的神话”存活，然而非常打脸，值得吹牛逼的车系比如LANCER EVOLUTION停产，PAJERO停产.....真的不知道三菱以后还拿什么来吹，哦对了试驾欧蓝德的时候还是听到了超选四驱。

欧蓝德车系，其实发展了三代代，北京戴克也曾生产过第一代，那会欧蓝德的外形那叫一个炫一个前沿，现在偶尔还是能看到北京戴克出品的三菱欧蓝德，后面还有非常正义的BJC的车标...

第一代欧蓝德（2001-2008）

第一代三菱欧蓝德，开始并不叫欧蓝德，而叫做AIRTREK,搭载了最大功率126马力代号4G63的2.0L发动机，和最大功率139马力代号4G64的2.4L汽油缸内直喷发动机，搭配三菱INVECS-II四速手自一体变速箱，并装备了四驱系统。2002年，三菱为其搭载了代号4G63的2.0T高性能发动机，最大功率达到了240马力，和最大扭矩343牛·米。2003年，三菱将Outlander（欧蓝德）投放到了美国市场，Outlander的名字也正式取代了Airtrek。这名字寓意着到遥远的、未开发的地方开启探险之旅。欧蓝德算是第一代后期的小改款车型，改变了前大灯组和中网造型，增加了车顶行李架，底盘离地间隙也有所提升。车身尺寸为4545mm×1780mm×1685mm，轴距2625mm，车辆整备质量1745kg，整体感觉更加偏向SUV车型。

2002年，北京吉普与三菱签署了技术转让协议，得到了欧蓝德车型的全套技术转让。2004年1月，由北京吉普汽车公司生产的三菱欧蓝德车型正式上市。可是就在三菱汽车在全球的持续亏损时，2004年，戴姆勒-克莱斯勒公司将所持有的三菱股份降低到12.42%。2005年11月，戴姆勒-克莱斯勒将最后那12.42%的股份全部出售，撇清了与三菱多年的关系。

这代欧蓝德其实会留给很多人留下记忆，毕竟当年夸张的造型是国内车市的一壶清泉，现如今，还是能偶尔看到国产第一代车型驰骋在三四五六线城市。

第二代欧蓝德（2005-2012）

2005年10月17日，三菱在日本推出了第二代欧蓝德车型。由于这期间各大汽车厂商，越来越多的推出以轿车底盘基础的CUV车型，但似乎大家还是希望称呼该类型车为SUV。第二代欧蓝德是在全新的GS平台开发而成的，三菱GS平台是三菱与克莱斯勒共同为了开发制造紧凑型前驱车的平台，这代欧蓝德是GS平台打造的首款车型，而接下来就是大家熟悉的三菱Lancer（即国内的翼神）和克莱斯勒旗下JEEP品牌的指南者及道奇酷博等车型。三菱希望全新的造车平台来重新站稳自己在汽车业界的地位。

在动力部分也使用了三菱全新铝合金材质MIVEC系列发动机。代号4B11的2.0L排量四缸自然吸气发动机只安装在日本和澳洲市场上的车型使用，其它地区还有代号4B12的2.4L排量四缸发动机，和代号6B31的3.0L排量V型6缸发动机，以及代号4N14的2.2L排量四缸柴油涡轮增压发动机。与其匹配的变速箱有5速、6速手动变速箱，和INVECS-III可模拟6速的CVT无级变速箱，以及三菱TC-SST6速双离合变速箱。第二代欧蓝德可以说采用了多元化的配置，更加丰富了该车型产品线。

2009年，欧蓝德再次改款，这次变化主要还是在车头部分。三菱为此换装了家族化的“鲨鱼式”前脸造型，全新的变化使车辆更具有时代感与运动元素。国内市场也同时引进售卖，这次新车型国内取名为欧蓝德劲界，并以2.0L排量车型作为市场主打，更增加了三菱在国内SUV市场上的竞争力。最后第二代三菱欧蓝德在2012年停产。

第三代欧蓝德（2012年至今）

第三代欧蓝德在车型尺寸方面没有太大的变化，长宽高为4655×1800×1680mm，轴距2670mm，只有车身长度方面相比上代仅仅多了15mm。后备厢的整体空间增加到了550升，第二排座椅靠背放倒后则达到了1681升的容积。与同级别的斯巴鲁森林人和本田CR-V对比后，欧蓝德的空间还是具有一定的优势。

动力部分共有2.0L排量的4B11，专供欧洲市场的4J11，2.4L排量的4B12和4J12，以及代号6B31的3.0L排量V6发动机，和代号4N14的2.2L四缸柴油涡轮发动机。变速箱方面有5速、6速手动，和可模拟6速的CVT无级变速箱。悬架系统使用了前麦弗逊式带横向稳定杆，后多连杆式独立悬架带横向稳定杆。加入电子转向系统，进一步提高了发动机的燃油经济性。

• 以上欧蓝德家族史来自网络。

从第二代欧蓝德开始，就是以进口的形式在中国贩售。而到了第三代欧蓝德，差不多是同步进口，价格也不贵，但由于那个让人捉摸不透前脸的造型，确实有点让人难以接受。三菱神TM审美的车前脸，外加进口三菱的营销等方面，导致进口版三代销量不佳。当然，现在广汽三菱生产依旧是第三代欧蓝德，只是三代中后期改款版本，大体上还是第三代的东西和技术。前脸非常镀铬，也是三菱现阶段的家族语言。

国产版本的欧蓝德外形长度已经达到4705mm,非常长，因此，推出七座毫不意外，但是很正儿八经的说，如果你跟谁关系不好，赶紧把那人骗到第三排去坐，非常解气。

外形方面，前脸非常镀铬，现阶段三菱时兴这个，三菱车系都这样，包括台湾三菱出的最新一代的“lancer”.，即便跟日本三菱关系不大，但依旧严格遵守了三菱最新一代镀铬横飞的理念，倒是比起没改宽的欧蓝德来说，确实美了不少。

侧面，会发现这车的C住和D住之间会比标准紧凑SUV要大上不少，非常会说明这车后备箱空间会很大，没错确实很大，而且采光也极好，腰线简单，没什么设计元素，很普通。

尾灯方面，倒是给了不少惊喜，感觉时尚了不少，后电动尾门也算是给我到了惊喜，这是只有标价18.98万的合资品牌SUV！ 非常厚道

内饰方面，风格确实没有同级别对手好看，新鲜，比较偏向实用，材料还是值得肯定，做工一般。用起来算得上容易上手，当然档把儿确实有点低。座椅，还不错，就是有点偏高，如果能再低一点就好了。空间方面，笔者184CM体重80KG，毫无压力，非常够用。第二排，空间依旧够用，只是没有很多车那么夸张的大，当然第三排，非常不给力了，强烈呼吁如果对7坐没那么大需求，就别上7座，这个车7座是个伪命题。

配置方面，不用担心，绝对领先。自动空调电动座椅座椅加热电动尾门无钥匙进入无钥匙启动统统给你，顺带，安全配置也是非常高，ESP,DSC,上坡辅助都给你，不过有一个配置倒是缺失，全景天窗没有，一个非常小的天窗，这就说明，三菱你还是不懂中国消费者的心。

外观内饰的表现，确实有点过时，略显老态，不过，看看配置表，会发现配置很多，即便最低配，定速续航，车载多媒体导航系统（虽说确实很渣），自动空调，前LED日间行车灯，LED灯组这些很实用的配置都是标配，非常靠谱的配置，弥补了不少设计上和技术上的稍微老态，而且要知道的是，这车起步价只有15.98万元，合资品牌标准紧凑级SUV。

发动机层面，2.0排量是代号4J11发动机，122KW，201NM，2.4L排量发动机代号4J12发动机，141KW，235NM，数据操控方面这俩发动机都很一般，没办法，年代确实有点久远，无论2.0L和2.4L的加速都不算快，就是家用。这个车开起来的第一感觉就是非常像个轿车，不过它确实偏高的座椅会提醒我这确实是SUV，变速箱方面其实配备的比较完善，还算聪明，深踩油门能察觉到驾驶员的意图，平顺性也极好。刹车方面，有点非常典型的日系，前半部分踏板感觉几乎没什么效果，后半部分开始奏效。转向手感一般，逻辑有点乱，不按照速度的增益变化，很奇怪。隔音好评，绝对同级别算是极好的。悬挂的滤震性依旧好评，驾驶感觉最大的缺点就是转向。

三菱欧蓝德，整体设计风格确实偏向老气，没办法确实是2012年发布的车款，即便改款也是小改款，依旧隶属于第三代欧蓝德车型。优势也是非常满满，空间极大，配置极高，价格也属于同级别最低，变速箱非常平顺，隔音非常棒，这些都是优势，劣势也是非常明显，就是转向手感毫无逻辑的存在，动力数据和直观感受也是一般。因此，这个车非常适合预算不多，追求性价比，不在乎操控感受的人来选择。

三菱曾经给我们带来了很多回忆，譬如笔者小时候看的WRC汽车拉力赛中的LANCER EVOLUTION车型，达喀尔拉力赛中的PAJERO车型，都是领奖台上的常驻部队，但三菱由于犯下的许多这样或者那样的错误，还有车型研发上的乏力，造成三菱现在沦落为日产雷诺下的子公司，十分令人惋惜。