流传已久的广汽本田“全新中型SUV”终于揭开了“庐山真面目”，从工信部公开的有限信息来看，这辆名叫BREEZE(配置|询价)的全新SUV，尺寸4634/1855/1679mm（长x宽x高），2661mm的轴距，搭载L15BT的1.5T发动机，至于它是五座还是七座，要到厂家公布时才清楚。

缸哥从新车的尺寸推测，BREEZE极有可能是东本CR-V的“姊妹车型”。但就新车的设计而言，不得不说广本是很聪明的，神似十代雅阁的家族前脸，套用在一款中型SUV设计里，竟一点都不“违和”，甚至外带一丝霸气的味道。在此之上，广本可能会加入一些新的黑科技配置，让它变得更有竞争力。

细数大众、丰田、本田等主流大品牌，从早期的帕萨特(配置|询价)与迈腾(配置|询价)、宝来与朗逸、雷凌与卡罗拉等，到最近冠道与UR-V、奕泽与C-HR等，但凡热门车型，基本上都会有一款姊妹车型，让不少人在选车时被搞得十分迷茫。

按照一般做生意的原则，推新产品时都要尽量避免与市面上已有产品直接竞争，而这些车企们却反其道行之，推出与同品牌定位几乎相同的产品，这又是为何呢？

为什么要搞“双车战略”？

原因其实很简单，车企们为了利益最大化，就离不开两种模式：1、提高价格；2、压缩成本。而价格是根据市场来决定的，故“双车战略”目的显然就是为了第二点，压缩成本。

一款汽车从设计到生产落地，研发、生产、渠道和推广等各方面缺一不可，各个环节也都费时费力，而“双车战略”则是省下了重中之重的研发环节。一个专业平台对于一款车来说举足轻重，也最具技术含量，总厂商费尽心思将平台研发后，转交给两个合资企业，生产出两款不同的车型，用在两片不同的区域，以达到利益的最大化。

我们仔细观察不难发现，北方地区的购车取向，与南方地区其实不尽相同。北方地区大多喜欢较刚硬笔直的线条，德美系车的保有率要远高于日韩系，而南方地区则多喜爱比较圆润中带犀利的造型，尤其是广东地区，日系车保有率名列全国第一。当然，这与他们多年来的购车、用车习性也有很大关系。

而双车战略则可以很好处理这一问题，比如在设计上一个偏向运动激进，另一个更稳重商务，就可以在不同领域收获不同喜好的用户。

在中国巨大的地理面积下，单一车企很难将每个地区都能经营服务好，“一边一带，南北通吃”无疑就是最好的选择。所以我们看到东风、一汽、北汽等北方车企，与广汽、上汽等南方车企相比，有很鲜明的个性风格。

两家孩子会互相“打架”吗？

很明确的说，会。这以南北大众最为典型，1999年上汽大众（当时称上海大众）引进了第五代Passat，命名为帕萨特，随即一炮而红。直至2005年，到了换代之时的第六代帕萨特却给了一汽大众，并被命名为迈腾。而尴尬的上汽大众只能基于斯柯达Superb(与Passat B5同平台)造出一台“特供车”，就是帕萨特领驭。

自此帕萨特与迈腾的竞争关系正式树立。到了第七代时，迈腾首次采用了加长版的设计，而上海帕萨特则直接采用了北美版Passat的设计，一个偏向北美，一个则更原汁原味，两款风格不同的Passat在当时引起了不小的轰动。

直至今天，换装了MQB平台的全新一代帕萨特与迈腾已然上市，但替更时间仅仅只相差一天。两家依然是一股“互掐到底”的态度。

但可以看出的是，该竞争非等同于行业竞争，更多的是一种良性的竞争。此消彼长，以避免一方因独占热门车型而出现惰性，促进车型的持续性发展。事实证明，自采用该战略以后，两家企业均取得显著的成效，两车的销量常年在中型车热销榜单上名列前茅。

再退一步讲，无论卖出的是上汽大众还是一汽大众，最后受益的，不还是大众吗？

既然如此香，为何不多发展几家呢？

这个就要从历史说起了。

自1984年上海大众第一家合资车企成立后，不少海外车企纷纷入华与中国车企筹建合资品牌。并在1994年，中央颁布了《汽车工业产业政策》，将私家车、合资车企正式合法化。自此，外国品牌进入中国的越来越多。

但在“前合资”时代，中国汽车制造业刚刚起步，面对已叱咤世界几十年甚至近百年的老牌跨国车企们，无论是技术、设计还是科技，我国根本不是他们的对手。而汽车市场关乎至关重要的机械制造业，是我国机械制造发展的关键，要想不被外资“控制”，那就得保护我们“自家的孩子”。

于是，在94年版的《汽车工业产业政策》中，就有两个关键规定明确而显眼：1、外国车企在华只能有两家合资车企；2、外资所占股比不得超过50%。

所以，即便姊妹车战略再香，在我国也只允许有两款同时存在。虽然一家企业的同平台，可能还会搞出诸如丰田与雷克萨斯这样普通与豪华版本的车型，但终归定位不同，也不是我们称作的“姊妹车”了。