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Evija:路特斯复兴之路的新起点?

Evija:路特斯复兴之路的新起点?
2019-08-01 14:41:15 车云网

日前,路特斯发布了旗下首款纯电动量产超跑——Evija,按照计划新车将以限量发售130辆(中国市场配额为5辆),并于2020年开始生产并交付用户,起售价为170万英镑(约合人民币1467万元)。

Evija:路特斯复兴之路的新起点?

作为路特斯品牌被吉利汽车收购后的首款超跑,Evija不仅标志着路特斯全新设计语言的伊始,以及该品牌在汽车运动领域的坚守,更是电气化背景下路特斯走向复兴的第一步。

关于Evija:

“1、该车采用大量碳纤维材质,车身长、宽、高分别为4459mm、2000mm和1122mm整车重量仅为1680kg;2、前后轴均为双电机设计,可实现电动四驱与扭矩矢量输出,单台电机功率为368kW,综合输出功率达到了1471kW,扭矩为1700N·m;3、3秒内完成0-100km/h加速,0-300km/h加速时间不超过9秒,最高时速为340km/h;4、Evija装备容量为70kWh的电池组,WLTP与NEDC工况下,该车的纯电行驶里程分别为400km和435km;5、在使用800kW功率充电装置时,将电池组充满仅需9分钟,350kW充电装置可在12分钟内将电池电量从0充至80%,完全充满需18分钟。”

Evija:路特斯复兴之路的新起点?

作为首款采用路特斯全新设计语言的车型,Evija不仅车身造型颇具科幻色彩,由于不用考虑汽油引擎的布局位置,研发团队能够尝试更新的技术与更“极端”的设计,提升其空气动力学表现,正如Evija的设计师Russell Carr所言:

““电动动力总成为我们提供了更多的设计自由度和空气动力学优势”。”

重点在于,该车将成为路特斯首款装备激光头灯的量产车型。

Evija:路特斯复兴之路的新起点?

不仅如此,Evija的尾部扰流板还具备减阻系统(DRS),与路特斯的F1赛车相似,该系统通过调整尾翼角度改变当前车辆的风阻与下压力,从而获得更高的极速或提升弯道稳定性。同时,路特斯Evija还取消了传统外后视镜设计,取而代之的则是车门两侧可伸缩的摄像头,当然,此举也是为了进一步降低整车风阻。

Evija:路特斯复兴之路的新起点?

相比路特斯品牌当前在售的产品,Evija的内饰更具科技感,近似矩形的方向盘内,提供了可在ECO、City、Tour、Sport 以及Track五种模式中切换的旋钮,除了全液晶仪表盘外,车内并未装备多余的显示屏,“保持纯粹、聚焦驾驶”的设计风格足够“路特斯”。

另外,中控台延伸区域为采用了悬浮式结构,并搭配有触控键,蜂窝状划分方式与吉利几何A十分相似,而赛车化碳纤维单壳体车身供应商为CPC公司,重量仅为129kg。

值得一提的是,更加灵活、充裕的车内空间也为其电池组分布提供了新的选择。有别于当前纯电动汽车将电池组放置于前后轴中间的方式,路特斯Evija的锂电池组位于座舱后方,而电池组冷却风道位于车辆前部。

据外媒报道,Evija的碳化硅逆变器源自Integral Powertrain,并将与EDU电驱单元高度集成,同时路特斯官方表示,满电状态的Evija可在赛道模式下保持7分钟全功率输出。

Evija:路特斯复兴之路的新起点?

受益的两个品牌

不难看出,对于路特斯而言,Evija不仅是一款全新的产品,更是该品牌正逐步向向电气化转型,标榜自身在跑车领域地位与高度的灯塔。眼下,路特斯正积极筹划全新Elan车型,而此前该品牌SUV测试谍照的曝光,预示着路特斯接下来的产品矩阵将不再拘泥于跑车领域。

当然,我们不能忽略在2017年收购路特斯51%股份的吉利,以Evija为首重树路特斯品牌高度,并计划扩充后者产品阵容换取更多海外市场的同时,电动四驱和单轴双电机矢量动力输出等技术储备,或许也是吉利联手路特斯的原因之一。

特别是Evija具备的800kW快充能力,无论是电池管理还是充电桩“硬件”,都是电气化进程中不可或缺的关键技术,要知道Evija目前是全球“唯二”支持该快充能力的车型,首款则为即将发布的保时捷Taycan,于吉利或路特斯,都是锚定未来技术的关键。

不仅如此,收购路特斯除了市场于技术因素外,能否借力相关的供应体系,也将是吉利汽车发展的重要一环。至此,新技术何时亮相“多品牌”,或许只是时间与成本问题。

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