9月5日，瑞典当地时间晚上，奔驰发布了今年最为重要的车型，全新EQC，一台挂着星徽标识的纯电动车。

奔驰董事会主席蔡澈和全新EQC在一起

作为奔驰品牌迈向电动的第一款车，EQC并非试水之作，它很快要在位于不来梅、北京两地的工厂投入生产，包括中国用户在内的全球粉丝，2019年底可以买到这台车（欧洲会更早）。

450公里续航，80千瓦时的电池组，384块电芯，前后轴双电机布局，总功率达到400千瓦，零百加速5秒，装载有奔驰A级(配置|询价)车上刚刚亮相的MBUX交互系统，但版本更新到可识别24种语言……

包含有384颗电芯，80千万时电量的电池包

当晚，奔驰董事长蔡澈出现在斯德哥尔摩Artipelag艺术中心舞台上，水蓝色休闲西装、牛仔裤，外加一双踏板鞋，标志性打扮。

他15分钟讲演中，提到最多的内容并非EQC，而是“为什么是斯德哥尔摩？”包括斯德哥尔摩的创新、绿色以及这里人们的生活理念。

选择斯德哥尔摩花式原因背后，暗喻奔驰EQC与斯德哥尔摩心意相通、如出一辙。

EQC发布会上，蔡澈对斯德哥尔摩的环保大加赞赏。

说EQ这台车前，让我说说奔驰未来关于汽车的品牌与车系划分，没有这个坐标系，无法清晰描绘EQ在奔驰汽车海量产品中的位置。

撇开商用车、重卡不谈，最宏大的概念依旧是品牌，包括挂“奔驰”标识和“Smart”标识两大类。

Smart应该说早有电动车产品，但奔驰品牌旗下，EQC是第一台纯电动车。

那么如何理解EQ品牌？敲黑板：这是奔驰本次发布会最重要信息，四个车系分别为：AMG、迈巴赫、梅赛德斯奔驰和EQ。

从9月5日起，奔驰品牌多了一个全新系列产品

其中，梅赛德斯奔驰是基础，AMG是内燃机基础上的高性能版；迈巴赫是奔驰S级更向上的奢侈系列；而EQ则是内燃机车型的电动车系。

特别类似的比照是AMG，几乎奔驰所有车型都有AMG版，而未来奔驰所有车型都会有EQ版。

由此，各位看官找到了奔驰EQC在自己谱系中的坐标。

仅从外观看，EQC和GLC确实非常相似

接下来我再划一下EQC在整个汽车产业中的坐标，这个坐标比前者来得更有价值。

坐标中，首先是全部汽车企业，包括特斯拉在内，奔驰显然不是最快，中国电动车企类似蔚来等，都比奔驰要快。

但奔驰在发布会前，花了一上午说明，奔驰最主要考虑的仍是安全、安全、安全。

但相似背后，是奔驰为电动化做了大量的技术准备。

更安全的电池管理系统，可以实施“不可逆转”断电（断电完毕只能依靠拖车），当然这是发生碰撞时；为前部电机设计的钢结构笼式包围，考虑碰撞时，前部电机不会受损；零下25度仍可运转的快速充电系统；……

总之，仅看外观，会理解为奔驰把GLC做了电动化处理，但奔驰无法看见的工作只会在驾驶中，甚至事故中被验证。

用于保护前部电机的结构

当然，奔驰也不是比所有人都慢，至少我在半个月前参与丰田的一场活动，日方技术人员斩钉截铁地表示，他们的时间表是2020年推出纯电动车，比奔驰还要晚1年。

作为全球技术实力最强的汽车厂商，丰田和奔驰的战略选择具有代表性。

除了放到全球体系来比较，还要和宝马、奥迪在更小的维度上对比，就是电动化的SUV产品，三者都进度不一样。

宝马 iX3

奥迪 e-tron SUV

宝马已经发布了ix3，国内量产要等到2020年；而奥迪，9月17日会在北美发布e-tron的SUV车型，完全机遇此前的概念车打造，大小介于Q5和Q7之间，真正交付也要等到2019年。

所以，从传统竞争关系来看，奔驰EQC的推出速度，可能仅仅慢于捷豹路虎的I-pace，比传统德系对手都快，比日系对手更是要快得多。

时间轴和产品谱系中，都找到了EQC的位置后，最后谈谈这款车对于奔驰的意义。

巨大的横置连体屏幕，已经成为奔驰家族的标志

抛却战略选择上的保守，在产品打造上，以奔驰的研发能力，为EQC也花去整整4年，四片大陆上的7个国家做了测试。

按照命名规律，你可以规划如下车型：EQC，EQS，EQE，EQA；事实上，在当地时间9月5日的媒体沙龙中，一位奔驰的讲者也透露了EQS的计划。

但奔驰官方不会认同车型从GLC演变而来的说法，它85%的部件与GLC不同。

这个套在奔驰A级车上最先出现的系统，在EQC上有了中文版

奔驰专门负责生产与供应链的董事会成员Markus Schafer，专门为我们介绍为奔驰电动车生产，专门在德国卡门茨和美国亚拉巴马投建了电池封装工厂，一地投资额就达5亿美元。

当然，还有不来梅和北京两地整车厂的改造。

而奔驰负责智能驾驶的总监Jurgen Schenk也介绍，包括车道识别系统，EQC还有一个“略微偏移”功能，以便后方救护车驶来时主动让出车道，这都是首次搭载。

负责生产与供应链的董事会成员Markus Schafer在分享

所以，EQ系列产品以EQC的方式开始，很多人觉得并无惊奇之处，可能是汽车行业中，对于“奔驰”这样的豪华一哥要做什么，给与的预期太高。

但我感觉，除非自动驾驶方面取得突破，汽车工业本身要做到iPhone甫一亮相、技惊四座的程度非常难，对于奔驰来说更难，因为原有体系行之有效，原有标准特别严苛。

奔驰品牌切入纯电动领域，用瑞典话说叫：“Lagom”。 过去“Lagom”指的是大家庭围 坐在餐桌旁的时刻， 如果每个人都有差不多的一份，那就是“Lagom”。

在全天的Workshop中，设置了专门环节，解释瑞典人的Lagom生活理念

蔡澈在发布会现场还特地分享了这个故事，“现在，Lagom代表不多不少，恰到好处， 人人满意，这就是理想中的平衡。”

他甚至还有这个方式，回答了我关于为什么只有450公里续航，而不是特斯拉的做法，按照各种续航里程，推出多个版本。

四位奔驰董事会成员为EQC亮相站台，车型分量可见一斑。

EQC，就是这样一种平衡理念下的产品，一款特别“奔驰”的产品。

如果你看最新一代的日产聆风，以及通用的Bolt，其实会感受到这一趋势。

大厂已经不把外观博眼球作为电动车的要义，而更多放在驾驶综合体验的提升上，这一点电动车还是汽油车并不重要。