前途K50有多快？厂家给出的数据是跑北京金港赛道单圈用时1分14秒55，鄂尔多斯赛道2分04秒18，珠海赛道1分55秒34。而这些数字都是普通燃油跑车保时捷911 卡雷拉、宝马M3(配置|询价)（E92）这个级别的速度。

4月初的一个雨天参加了一场前途K50试驾赛道试驾会，地点地宁波国际赛车场。我曾经在雨天宁波国际赛车场驾驶过雪佛兰科尔维特C7，6.2L V8自然吸气引擎，输出460马力和610Nm，数据与K50相差不多。比较下来特尔维特还是比前途K50快，但相差竟然也不算太远——K50输在直路的速度，但在弯中却非常快。

这让人大跌眼镜，似乎以往所有对车的认识都被推倒。为什么一辆车重高达1960kg，输出只有435马力和680Nm，百公里加速“需要”4.6秒的会这样快？

全铝合金车架的K50，但电池原因车重仍然很高

轻量化当然最重要，但特殊条件下也能打破这个定律。例如日产GT-R大家都公认超快，但大家不知道GT-R的车重高达1785kg，比一般的超跑要重许多。对此非常多人不理解。

日产GT-R就是一个车重高但速度快的例子

有幸采访过日产GT-R教父水野和敏，他把GT-R打造得这么快，有着一套与众不同的哲学。水野和敏说过“在赛道跑得快重要不是马力，而是如何保证轮胎最好的抓地力，也就是说要把马力最有效地用在做功上。”

所以在纽博格林这条表现粗糙、经常有弹跳、高大落差大的赛道，四轮驱动的GT-R比其它后驱超跑有着更大的优势。而前途K50在前后轴各放了一个输出160kW和340Nm电动机，这就是最好的四驱系统，这也是电动车比燃油车的优势。

但这还不是主要原因。没错，同级别燃油车型车身越重肯定跑得越慢，但不要忘记K50是一辆电动车，而且是一辆按超级跑车来设计的电动车。

有什么不同？燃油超跑为降低重心无所不用其极，但V8、V12的引擎和变速箱重心不可能太低。而K50除了拥有超跑的车身高度外，质量最大的电池组是平铺在前后轴之间，加上低趴的前后电动机，重心之低是所有燃油超跑都达不到的水平。

你一定听说过前后轴50:50的平衡，但其实这不够的，因为质量最大的引擎和变速箱无论放在车身那个位置，在赛道上激烈驾驶时都相当于一个运动的铅球，它会严重影响到车身的平衡。所以超跑都想办法把引擎放在前后轴中间的位置，甚至直接就用中置引擎设计。

但像前途K50这类电动跑车，它的车身质量都是平均地分配在整个底盘上。不需要什么干式油底壳，过弯时甚至没有油液的移动造车身平衡的变化。

宁波国际赛道有着几个连续上下坡的快速弯，也在突然而来的左右连续弯。在这些弯中K50比传统燃油超跑优势非常明显，车身几乎没有什么重心转移的问题，左右连续弯中甚至车身都不会怎样倾侧就过去了。那种速度之快与燃油车相比，简直是方程式赛车和普通超跑的差距。

除了四驱、低重点和最好的质量分配比燃油跑车有优势外。前途K50还要使用一些传统跑车的技术，采用前后双叉臂独立悬挂系统，配合倍耐力P ZERO高性能运动型轮胎。还有底盘系统经由英国米拉调教，宣称拿到银石赛道进行调教测试。

而用一辆优秀燃油跑车的标准驾驶去衡量K50，这辆电动跑车的驾驶反馈基本合格，但也谈不上优秀。例如它的座椅包裹性还是不够好，方向盘转向过于电子化欠缺一点质感。

还有前途K50仍然有一个明显的缺点，但这个缺点是指相对跑车来说的，并非与普通电动车相比。K50的总容量78.8kWh的电池密度太低，导致要满足NEDC续航里程380km的指标后，电池的重量非常重，K50的车重于是达到了1960kg。这对于一辆跑车来说仍然是有点高了。

总的来说，补贴后售价68.68万元的前途K50的故事很多，因为它不是一辆普通的车型。的确电动车很多方面都不如燃油车，但在性能方面例外。一辆电动跑车可以以超低的重心和平衡度来征服赛道，电动机性能可以很强悍，关键是转速一动就可以最大扭矩，出弯快得惊人。

现在看来相比传统燃油车，电动跑车造车成本还可以降低，毕竟V8、V12引擎占据很大的研发成本。而60多万的电动车就达到了100多万燃油跑车的性能。而有性能，就有乐趣。

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