文/阿斯戈

今年对于整个电动车行业来说都是流年不利，接连出现电动车自燃事故，这还不算，更狠的是，直接开始炸了。

事情发生在上周五加拿大蒙特利尔住宅区的一间车库中，这次是一辆现代KONA电动汽车发生爆炸，车库门碎片飞溅到了对面街道，屋顶也塌了，现场浓烟滚滚，一片狼藉。

看到这个新闻，也吓得我第一时间去看了我的车——虽然不是电动车，但我在车里放了一块锂电源。受副热带高压影响，上海连续几天35℃以上的高温，而我发现，车里的充电宝居然真的——鼓胀了！

虽然此次事故无人员受伤，但比较惨的是，车主Piero Cosentino和他的邻居们暂时还不能回家，因为火灾和爆炸可能会对他们的房屋结构造成影响，对房屋进行检验之后他们才能够返回家中。

看来电动车爆炸的后遗症可比自燃严重多了，这如果是在地下车库，那岂不是整栋楼都不能住人了？

而车主Cosentino表示，他今年3月才购入这辆KONA，当时车子爆炸时也没有充电，所以目前事故原因还有待调查。

这应该也是迄今为止报道出来的首个大品牌车企的电动车起火事故，在电动车行业应该也是全球首炸。这种情况不禁让人想起当年同为韩企的三星Note手机，一炸出名。

问题是，KONA用的也不是三星电池啊。

据了解，现在韩国和欧洲市场Kona采用的是LG电池，高配车型电池容量64kWh，车辆最大输出为204ps，百公里加速7.6秒，最高速度167km/h。WLTP工况续航里程可达482km。

慢充充满需要9小时40分钟，支持100kW直流快充，可在54分钟内充到80%，电池系统提供10年或16万公里的质保。

而且出于热失控等方面的考虑，LG也没有给KONA用上811NCM电芯，而是采用了相对保守的622NCM电芯第二代产品，电芯能量密度259Wh/kg，这款电芯同时也应用在捷豹I-pace上。

热管理方面，KONA电池系统采用的是液冷方式，其主要有三种工作模式，慢冷、快冷及加热模式。慢冷主要通过低温散热器对电池进行散热；高负荷时，电芯温度偏高则由空调介入进行快速散热；另外就是在寒冷环境下对电池包进行加热。

值得一提的是，在2018年英国What Car发布的全球电动汽车续航里程实测排名中，64kWh的现代KONA 以414Km实际航程，排名第一，可见其电池SOC管理做得还不错。

在美国国家环境环保局 U.S. Environmental Protection Agency（EPA）的测试中，现代KONA EV以120MPGe的优秀成绩，一举击败了特斯拉Model X(配置|询价)、捷豹I-Pace和奥迪E-Tron等众多对手，被评为能效最优秀的纯电动新能源车型。

在这种情况下，只能希望这次事故不是电池本身的原因，因为这样会给安全本就不乐观的电动车行业带来更多阴影，对于现代即将在中国晚些时候推出的ENCINO电动车（海外版即KONA）来说也不是一个好消息。

不过中国版ENCINO电动车应该会采用宁德时代的电池产品，这样可以从中国政府的电池补贴政策中获得一部分收益。

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