随着国际汽车市场中SUV的持续火热，旅行车越来越被视为一种小众产品，然而这并不妨碍沃尔沃对旅行车的热爱。在沃尔沃看来，旅行车代表着品牌的灵魂，没了旅行车的沃尔沃就像没有红色的法拉利一样。

今年年初，沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩发布了全新一代V60，新车基于沃尔沃SPA平台打造。目前新车尚未进入国内，但海外媒体早就拿到了试驾车。经历全新换代后，沃尔沃V60(配置|询价)能否延续V70的辉煌，让我们看看海外媒体如何评价吧。

过弯时，V60的表现也有些太过沉稳，油门的深浅对车身姿态几乎没有太大影响。这种稳定性当然是难能可贵的，但也有些无趣。—英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear

英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear的编辑主要就V60的驾驶表现发表了看法，“V60这辆车并不鼓励激烈驾驶，因此它的驾驶融入感远比不上宝马3系(配置|询价)，甚至不如奔驰C级(配置|询价)。转向精准但没有感觉，转向不足倒是控制的很好，这点依然延续了沃尔沃的传统。”

“过弯时，V60的表现也有些太过沉稳，油门的深浅对车身姿态几乎没有太大影响。这种稳定性当然是难能可贵的，但也有些无趣。开着这辆车，即使是在纽博格林那样刺激的赛道，也没有任何想玩一下的欲望。”

“值得一提的是，新款V60基于SPA平台打造，该平台使用了全新的悬架形式，其后悬架取消了传统意义上的弹簧，取代它的是一种复合板材。这种结构可降低整车重量，增大车内空间，同时还十分耐用。实际行驶时，悬架的阻尼适中，感觉非常优雅柔和，但是受到路面颠簸时，悬架响应的线性程度还有提升的空间，这方面奔驰C级显然做的更好。”

我试驾的是T6版本V60，新车给我的最大感受就是平顺。踩下踏板的瞬间，动力就不断涌出，没有丝毫迟疑和虚位，前中后段都很结实。—美国权威汽车媒体MotorTrend

关于V60的动力配置，美国权威汽车媒体MotorTrend的编辑Angus MacKenzie认为发动机与变速箱的匹配程度有待提高。“新款V60共推出T5和T6两种动力选择，其中T5版本车型搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率250马力。T6版本车型搭载2.0升机械涡轮双增压发动机，最大功率达到316马力。传动系统方面，V60全系标配8挡手自一体变速箱，T6版本车型还带四驱系统。”

“沃尔沃官方声称T5版本V60从0到96公里/小时加速仅需6.4秒，T6版本比T5还要快1秒。需要说明的是，强劲的动力并不是以燃油经济性为代价的，T5车型的百公里油耗为8.4升，即使是超过300马力的T6，其百公里油耗也仅为9.5升。”

“我试驾的是T6版本V60，新车给我的最大感受就是平顺。踩下踏板的瞬间，动力就不断涌出，没有丝毫迟疑和虚位，前中后段都很结实。这套双增压系统很好的解决了普通涡轮增压发动机涡轮介入缓慢，低扭不足的问题，同时机械与涡轮的切换也很流畅，几乎无法察觉。不过变速箱的匹配不是太好，换挡逻辑混乱，我实在适应不了，所以还是选择手动模式。”

V60还搭载沃尔沃城市安全系统，该系统不仅能感知周围车辆和行人，还能探测动物。当系统感应到正面碰撞不可避免时，控制器会向制动系统发出紧急制动命令，汽车将以最大减速度刹车，直至车速降低到10公里每小时。—英国汽车媒体Carmagazine

安全一直是沃尔沃的看家本领，对此英国汽车媒体Carmagazine的编辑Christofer Lloyd做了相应阐述。“新款V60拥有驾驶辅助功能，高速行驶时，可通过车载雷达探测周围环境情况，即使双手离开方向盘，汽车也能自动保持在当前车道行驶。其实XC90上也有同类功能，但V60在车道保持过程中转向更平稳，识别准确度也更高。”

“V60还搭载沃尔沃城市安全系统，该系统不仅能感知周围车辆和行人，还能探测动物。当系统感应到正面碰撞不可避免时，控制器会向制动系统发出紧急制动命令，汽车将以最大减速度刹车，直至车速降低到10公里每小时。这是最后的安全系统，可能无法避免撞车，但驾驶员的伤亡率会大大降低。”

V60有一个设计不太人性化，菜单的逻辑虽然很直观，但分级有些过于细化，比如我要调节立体声的音效，从主菜单开始，至少需要手指点五次才能完成。—英国知名汽车媒体AutoCar

英国知名汽车媒体AutoCar的编辑Matt Prior高度评价了V60的内饰设计：“V60的内饰设计延续了沃尔沃家族的简约风格，车内使用了大量皮革和木质材料，质感上乘，整体营造一种舒适温馨的感觉，很有家的味道。”

“中控台是一块9英寸的液晶显示屏，界面设计很简洁，显示效果也比较细腻。但有一个设计不太人性化，菜单的逻辑虽然很直观，但分级有些过于细化，比如我要调节立体声的音效，从主菜单开始，至少需要手指点五次才能完成。更糟糕的是，空调温度这些最常用的功能也需要从菜单一级一级的去找。”

“相比老款车型，新款V60的车身尺寸有所变化，车长和轴距均大幅加长，但宽度和高度则有所降低。车身尺寸的加长使车内空间显著提升，现在V60不仅足够运动，实用性还很强。尤其是后排座椅支持比例放倒，放倒后整个后备箱成为一个纯平的空间，装载能力惊人。”

也许是我比较敏感，我发现V60的动力输出不够线性，这主要表现在低转速时的机械增压与高转速废气涡轮增压的切换过程中，如果够仔细的话，你能听到机械与涡轮切换的声音。—美国著名汽车媒体Car And Driver

对于V60的驾驶表现，美国著名汽车媒体Car And Driver的编辑JEFF SABATINI也发表了他的看法，“新款V60没有空气悬架，但搭载了时下流行的自适应减震器。实际驾驶时，V60的底盘非常扎实，车身控制出色同时路感也很清晰，给人一种开运动轿车的感觉。不过在过弯时我立马发现这是错觉，因为方向盘的回馈力度很弱，车头很沉，过弯有些吃力。”

“也许是我比较敏感，我发现V60的动力输出不够线性，这主要表现在低转速时的机械增压与高转速废气涡轮增压的切换过程中，如果够仔细的话，你能听到机械与涡轮切换的声音。当然，相比普通涡轮增压发动机，沃尔沃的这套双增压系统已经足够好了，只是还有优化的空间。还有一点需要说的是，虽然V60的发动机隔热舱比V90更好，但急加速时，发动机的声音有些恼人。”

结 语

从海外媒体的评测来看，新款V60各方面性能都大幅度提升，外媒普遍认为其动力强，内饰简约有科技感，安全配置高，行驶稳定性好。虽然沃尔沃V60的优点众多，但旅行车一直以来都是沃尔沃车型的灵魂，大家对它的要求也更高，所以也不乏外媒对其细节的吐槽。有媒体指出V60的悬架优雅柔和，但受到路面冲击时悬架响应不够线性，不如奔驰C级；有媒体认为其加速性能好，但发动机噪音较大；还有媒体吐槽中控显示屏菜单分级太多，操作不便。当然，颜值和北欧轻奢的风格才是V60最大的卖点。据悉，新款V60将在今年8月份引入国内市场，至于V60的真实表现如何，还是等国内上市由广大车主评价吧。