大家好，欢迎观看《车威斗兽场》。这是一档由车威出品的汽车横评栏目，在这档栏目中，我们拒绝用参数配置做纸上谈兵式的推演，而是选择进行过深度试驾的车型做比较。拒绝“各有千秋”这样和稀泥式的结论，而是要在说明各车特色的同时，告诉您谁才是更好的车。本期我们为大家带来的是两款入门级合资紧凑型轿车——上汽通用别克凯越与广汽本田锋范，接下来就看看它们的表现究竟如何吧。

入门级轿车市场是自主品牌崛起之后建立起明显优势的高地之一，不过随着国内SUV的持续火热，竞争的激烈程度已经有所衰退。如今，合资品牌经过短暂的喘息后又进行了新一轮发力，上汽通用别克重新复苏了曾经享有百万家轿名号的凯越车型，但是这次是针对国内消费者需求打造的定位与门框更低的国内特供车。广汽本田锋范则是该市场的老将，超高的空间利用率与同级最高升功率1.5L发动机也使它备受关注。相比同级自主品牌车型，合资品牌带来的附加值已经不再能像当初一样决定消费者的购买决心，好在它们的产品力也在与时俱进的提升。

外观：凯越中庸新鲜感强，锋范更运动

全新上汽通用别克凯越的外观已经和老款车型没有任何共通之处，新车采用了别克最新的前脸设计，并对大灯及中网轮廓等的处转角尽进行弱化，相对中庸的造型虽然不会带来惊艳的感觉，但却会让人非常亲切。相比老款，全新凯越的细节也更加考究，不论是引擎盖上方三条隆起特征线条与logo间的巧妙衔接，还是格栅横幅的层叠波浪设计，都给它的品质感带来不小提升。

全新凯越车身侧面借鉴了君威(配置|询价)的设计，倒L形镀铬饰条从A起始柱直至车尾，双腰线造型也是与君威相仿，使新车提色不少。只不过即便是顶配的15N CVT豪华型也仅配备了185/65 R15尺寸铝合金轮圈，看起来略显小气，与其匹配的是普利司通ECOPIA绿歌伴EP150系列轮胎。

新车尾部富有层次感，而且运用了许多横向线条与贯穿设计，例如展翼式尾灯组与牌照框的结合。受制于成本，全新凯越的前远近照明灯与后尾灯采用了卤素光源，档次感和照射效果都很一般。车身尺寸方面，全新凯越的长宽高分别为4468/1765/1469毫米，轴距达到2611毫米。

相比全新上汽通用别克凯越，推出时间较长的广汽本田锋范给人的新鲜感要略低一些，但它的前脸也是本田最新的飞翼式设计，看起来更加年轻。值得表扬的是，2018款广汽本田锋范顶配车型的近光灯从卤素光源升级为双LED照明集成，而且高配车型也增加了与冠道(配置|询价)相似的LED雾灯。

锋范侧面看起来相对普通，深入车身的冲压腰线很有本田的特征，飞度(配置|询价)等车型上也有类似的设计。2018款顶配车型的轮圈从此前的16英寸退化为了与凯越一致的15英寸，配备的是邓禄普ENASAVE EC300系列轮胎。

车尾造型相对简约，它在尾箱外面还配备了凯越所没有的电控开启按键，使用起来更加方便。锋范的长宽高分别达到4450/1695/1477毫米，轴距为2600毫米，数据上比凯越逊色。

内饰：凯越做工用料出色，锋范空间和乘坐体验更佳

全新凯越的环抱式中控台能够给人带来不俗的氛围感，同时中控台还向左上方有一定倾斜，使多媒体屏幕及实体按键得以正对驾驶员，读取信息与操控按键都非常方便。与大多数入门级紧凑型轿车一样，全新凯越的中控台和车门饰板使用的也几乎全是硬材质，不过它对材质的纹理处理比较出色，而且还加入了理石纹与钢琴烤漆饰板，视觉效果并不差。

全新凯标配了车载4G LTE Wi-fi、OnStar安吉星全时在线助理、iBuick远程控制功能，顶配车型还在此基础上增加了支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联的别克最新一代eConnect多媒体系统与7英寸屏幕，对年轻人很有吸引力。

全新凯越的前后排腿部及头部空间都比较充足，前排的中央扶手没有被省略，虽然有些偏窄，但却具备可以前后滑动来调节位置。座椅采用了麂皮绒面材质与皮革进行交叉包裹，稍显遗憾的是座椅尺寸有些偏小，而且后排的三个固定头枕很难对头部起到有效支撑。

广汽本田锋范车内的非对称式中控台造型要更显年轻，但是相对浮夸的形面及线条变化，和过于简单的按键布局，带来档次感要不及全新凯越。锋范目前应用的多媒体系统只有一块小尺寸单色液晶屏，具有收音机、USB接口、播放手机音乐等功能。

锋范在乘坐空间方面占据绝对优势，甚至达到了接近主流紧凑型轿车的水准。另外在后排位置，锋范不仅将中央地台控制得很低，还配备了全新凯越没有的空调出风口与两侧座椅的独立头枕。

动力：凯越代步为主、静音性出色，锋范动力及底盘占优

动力方面，全新凯越全系搭载1.3升三缸汽油发动机，最大功率107马力，峰值扭矩133牛·米，匹配5挡手动或CVT变速箱。实际驾驶中，这台1.3升发动机虽然勉强够用，但是急加速、超车对动力请求较高的工况仍会让人着急。不过，这台三缸发动机在平顺性上的表现非常令人惊讶，对噪音和抖动的控制都很接近四缸机。此外，别克还为它的CVT变速箱增设了一套二挡行星齿轮组，使其拥有了更大的传动范围，在80公里/小时巡航时，发动机转速仅有1250转/分钟。

全新凯越采用了前麦弗逊式独立悬架、后复合扭转梁非独立悬架的结构形式，面对路面颠簸时的表现比较出色，小振动基本都会过滤掉，大冲击也可以得到明显缓和，不会让车内乘员感到难受。但是在激烈驾驶时，全新凯越的悬架会变得有些拖沓，舒适取向也会使它的支撑有所欠缺。全新凯越在隔音方面的表现不失别克水准，尤其对发动机噪音和胎噪控制的最为出色。

广汽本田锋范全系搭载1.5升地球梦自然吸气发动机，最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米，匹配5挡手动或CVT变速箱。广汽本田锋范的动力相比全新凯越明显更加强劲，只要不切换到eco节能模式，需要动力输出时都毫不拖沓。CVT变速箱具备节能、普通、运动、雪地四种模式，巡航状态下可以将发动机转速维持在1200转/分钟左右。普通模式下的变速箱逻辑最符合心意，既没有eco模式的迟缓，也不会像运动模式一样略带神经质。

锋范同样采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。在铺装路面行驶时，悬架对沥青颗粒带来细小振动几乎可以做到完全隔绝，对待大的起伏与冲击又能在过滤与支撑间恰到拿捏，激烈驾驶时的状态也比较从容。不过，广汽本田锋范行驶时车内还会有些嘈杂，最主要的音源是与车内距离较近的发动机转速迅速拉升时的噪音和悬架运动时的噪音。