未来几年，中国新能源市场还需要一款NEDC续航300公里，车长仅3米的智能纯电动车吗？

在普遍追求长续航、大空间、低价格的今天，相信大部分人都会给出否定得答案，但作为新势力造车独角兽企业的奇点汽车却有着不同看法。在5月23日开幕的中国（成都）国际新能源汽车博览会上，定位精品小型车的奇点iC3再次亮相。

“欧洲的经验已经说明，小型车在城市日常交通中有着先天的便利。”奇点汽车战略与品牌副总裁赵强则阐述了选择这一细分市场的原因：“几乎所有的欧洲经济发达国家的都市，道路上的主力车型都是小型车。而在购车者消费心理逐渐成熟，汽车人均保有量逐渐增高之后，相信这种趋势在中国市场也会出现。”

正是因此，奇点汽车将iC3定义为一款高品质小型纯电车。这其中，高品质是体型之外的另一个重点。小型车，对应的是短途出行需求或共享出行的使用场景，而不一定意味着低端和廉价。而这正是目前中国纯电动车市场的一块空白，也是留给iC3的机会。

早在今年4月16日英国路透社就爆出消息，丰田已经同意向奇点汽车出售电动车相关技术，使后者可以在未来快速投产进化版的丰田eQ，而作为条件之一，丰田将享有收购奇点汽车新能源积分的优先权。随后的上海车展，奇点iC3首次与公众见面。根据路透社消息人士的说法，奇点汽车将向丰田支付数千万美元费用，但创始人兼CEO沈海寅在接受福布斯采访时则表示购买丰田技术只花了“一点小钱”。

目前可以肯定的信息是，iC3将于2021年上市，届时NEDC工况续航里程可以提升到300公里以上，据猜测车价也会采用奇点汽车一贯坚持的“好货不贵”的高性价比原则。eQ的整车平台会得以保留，这意味着白车身、悬架等基础结构不会有大的改变。改造提升主要集中在内外饰设计、三电系统，以及包括辅助驾驶和车载互联系统在内的智能系统三大部分。

成都新能源大会前，这辆 One-Off的原形车曾在奇点上海体验厅进行了短暂展示，我们借此机会对其进行了一次深入的独家静态体验。尽管设计细节与最终量产版可能存在一定变数，但现在基本已经可以通过它一窥两年之后量产版iC3的大体情况了。

外饰方面，由于车身硬点不能变，eQ的整体线条和比例都得到了保留。前PSA中国设计总监杜宝楠和他的团队为iC3创造了一种所谓的“机能感”。看过著名科幻电影《攻壳机动队》的朋友或许能理解这层意象，影片里的未来世界通过智能机械配件与人体结合，赋予人类超乎自然的能力。

在iC3的设计师眼中，当代社会的手机已经某种程度上成了与人类没有生物“硬链接”的智能器官，而汽车作为一个更强大的智能终端很快也会拥有相同的属性。所以，就像自然选择在塑造人类样貌时的准则一样，造型必须与功能相结合。最有代表性的细节就是遍布车辆四周的各种传感器和摄像头，通过改变其外观造型，这些当前量产车上并不鲜见的装备表现出了强烈的科技感和未来感。此外，前后灯组，轮毂的设计也都相应进行了优化。

在车内，iC3没有跟随潮流布置尺寸巨大的屏幕。或许是设计师希望这个时代的信息爆炸尽量不要干扰车内乘员。交互方式留给我们很多想象空间，语音控制应该是标准动作，不过手势控制与AR的结合在2021年恐怕还很难普及到这一价位车型上。车主的个性可以通过车内灯光来表达，光线的色彩和动效都支持自由调节。

中控台上部的多面仪表屏能够向前翻转，在正常读取行车信息的同时向外展示自定义的画面。当然，这些功能在我们此次体验的原型车上还未真正实现。不过，关于空间表现的评价已经可以准确给出了。如果只坐两人，任何身材的乘客都不会有抱怨，头部空间很充裕，横向宽度也可接受，但后排几乎无法坐人。毕竟iC3的轴距只有2000毫米，比奇瑞小蚂蚁(配置|询价)eQ1更小。

丰田eQ最早发布于2011年日内瓦车展，并在2012年进行了小批量生产。它的整体布局结构与今天的小型纯电动车基本一致，电池组平铺在车辆底部前后轴之间位置，电机布置在前轴，控制系统及充电装置则安置在发动机舱内。iC3无疑会继承这种布局，但全部三电系统都会进行升级。eQ的电池组容量只有12千瓦时，NEDC工况续航仅85公里，这显然无法适应2021年的市场环境。奇点汽车尚未透露计划使用何种规格的电机及电池组，只是宣称NEDC工况续航将会超过300公里。

从技术的角度看这并不激进，10年来电机效率和电池能量密度的上升足以让奇点在保持eQ原有结构的基础上完成续航提升。换句话说，iC3与车展上很多数据和造型一样酷炫的概念车不同，它更务实，距离消费者也更近。NEDC工况续航300公里相对于车型大小和都市短途代步工具的定位来说还是非常够用的。

因为现有政策将续航里程与补贴金额挂钩，催生了市场追求长续航的偏好。而在现金补贴退出之后，所有续航里程带来的成本上升全部需要消费者自己买单，那么成本与续航的平衡就会变得更加重要。随着配套设施的不断完善，“够用就行”的思路将会是今后主流。事实上，从今年4月的电芯装机量情况来看，甚至已经出现了从三元锂离子电池向高性价比磷酸铁锂电池回流的情况。

辅助驾驶和车载互联系统的相关信息目前只能全靠猜测。自适应巡航、车道保持和碰撞预警等主流ADAS配置应该不会缺席，与iS6类似的用户账户系统也没有太多悬念。尽管设计师为iC3简化了驾驶舱的操作系统，但相信由奇点汽车自主研发的智能座舱系统和智能驾驶系统显然不会在iC3量产版车型上缺席。

上市之后iC3很可能成为小型纯电动车市场中最独特的存在。动力电池高昂的价格使其在整车成本构成中占据着前所未有的比重，所以整车价格较低的小型车更难获得利润空间。因此，这一细分市场的产品几乎只能来自长城、宝骏等有强烈积分需求的大型车企。而很多例子已经证明，相比于一板一眼的传统车企，新势力造车总能玩出花样。这或许未来也将是iC3的一大核心竞争力。

在奇点汽车CEO沈海寅的未来计划中，iC3将与iS6、iM8另以及一家由他投资的电动摩托公司一起，构成一个“大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用”全场景出行图谱。届时，奇点汽车也将成为国内唯一一家多车型领域新能源车型均有所染指的车企。

（奇点汽车在上海车展上发布的“全场景出行生态图谱”）

显然，有着深厚互联网背景的沈海寅和他的美国同行马斯克一样，在进入汽车这个传统行业之后仍然保持着强烈的互联网式思维。他们的愿景从不单纯局限于打造一款常规意义上的好车，而是从需求出发提升各个环节的使用体验，通过技术进步改变“出行”的方方面面。