在11月18日首次在台举办「保时捷 E-Performance Roadshow驾训体验活动」，邀请媒体与经销商，直接从赛道上体验保时捷绿能车款所具备的性能极限与驾驶乐趣。这次保时捷的活动主题是体验E-Hybrid动力的特质，可想而知，主角就是搭载E-Performance动力技术的两大车型：Panamera(配置|询价) E-Hybrid与卡宴 E-Hybrid。但是不要忘了，保时捷其实还有一个狠角色也是采用了plug-in Hybrid系统，那就是传奇超跑918 蜘蛛！这次原厂特别从保时捷博物馆借来一部918 蜘蛛作为赛道体验车，这么难得的机会，我们当然绝不会错过。

许多人一看到Hybrid动力，就会直接认为是为了省油的目的，不过在保时捷的想法中，省油只是采用Hybrid的附加效益罢了，真正的目的还是为了得到1+1的性能加成效果，这样的思维显示了他们在环保优先的演进下，依旧保有著跑车品牌持续创新的初衷。

▲本次活动提供Panamera E-Hybrid、Panamera Turbo S E-Hybrid 、卡宴 E-Hybrid和918 蜘蛛作为体验用车，至于前导教练车则由两部跑车担纲。

绕椎测试油门控制稳定性

▲虽是以纯电方式挑战绕椎，仍然必须仰赖足够稳定的油门控制技巧。

动态的驾训体验活动首先以绕锥作为开场，采用的是刚刚发表的卡宴 E-Hybrid。绕锥考验的当然是操驾油门的稳定度和转向的精准度，但这次比的不是最快完成时间，而是让两次绕椎的时间最接近，而且只能使用纯电E-Power模式。

▲后轮转向系统让低速转弯更灵活，回转半径也变得更小。

保时捷的E-Hybrid系统在纯电模式下，一旦深踩油门踏板，系统就会立刻「唤醒」汽油引擎介入，以确保获得立即加速或是脱险的能力。虽然纯电极速可达135km/h，不过若想开快又不想引擎介入，就要小心控制踏板，这时可以参考仪表上的指示计，萤幕上也会显示电池剩余可用里程，原则上只要不刻意重踩就可以一路只靠电池行驶。

▲绕锥体验关卡考验的是油门控制技巧而不是拼速度。