1月7日，一辆凯翼X5从凯翼汽车四川宜宾生产基地总装车间缓缓驶出生产线，这标志着凯翼汽车宜宾生产基地正式开始批量生产，更宣告了凯翼汽车从此脱离了奇瑞代工的“寄人篱下”的处境，正式拥有了属于自己的独立生产基地。

而这距离去年1月初凯翼汽车转让51%股份刚满一年，更标志着重组后的凯翼汽车进入稳定而高速的发展阶段。

如今，整体入驻四川的凯翼汽车，正式拥有了独立的生产基地和研发中心，由此跨入了一个全新的时代。

将带动配套产业产值超330亿元

自从凯翼汽车迁址宜宾以来，在政策、资金、场地、建设等方面，都得到了宜宾市政府和相关机构的鼎力支持。

从凯翼汽车宜宾生产基地开工建设，到2019年1月7日宜宾生产基地总装首车正式下线，这一年的时间，正是凯翼汽车重整旗鼓、积蓄力量的一年。一年来，凯翼汽车的发展速度令业界瞩目惊叹！

此次在宜宾工厂下线的凯翼汽车首辆整车，标志着凯翼汽车宜宾生产基地开始走入正轨，同时也宣告凯翼品牌发布多年没有自己独立生产基地的尴尬历史。

位于宜宾汽车产业园的凯翼汽车生产基地一期项目占地973亩，总投资33亿元，建设冲压、焊装、涂装、总装4大工艺车间的生产线及研发体系，已规划CF、CX两大平台，产品涵盖轿车、SUV、MPV三大系列七款车型。全面建成达产可实现产值220亿元以上，带动配套产业产值330亿元以上。

而成都，作为距离宜宾仅200多公里的西部大都市，正成为凯翼汽车的研发和营销总部。如今，正在建设中的成宜高速公路也即将开通，届时成都和宜宾两地的人员及物流来往将更加快捷。

脱胎于奇瑞汽车的独立汽车品牌，凯翼拥有独立的营销团队和销售网络，但是研发和生产曾经都需要借助奇瑞。所以说，宜宾基地的正式投产，对凯翼汽车来说无疑是成立5年来最大的蜕变。

继续强化智能互联汽车形象

去年初，奇瑞汽车以24.94亿元转让凯翼汽车51%股权。目前，奇瑞汽车持有凯翼汽车49%的股权，成为第二大股东，而宜宾市国资委旗下的宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有50.5%股权，五粮液集团旗下子公司四川省宜宾普什集团有限公司持有0.5%股权，由此获得包括传统能源和新能源在内的整车生产资质。

实际上，成立于于2014年3月的凯翼汽车脱胎自奇瑞“江北项目”，由原奇瑞旗云项目组的200多人建立。自发布之初就一直宣称定位于“打造年轻人喜欢的互联网汽车”，主打“众包造车”的概念，让消费者参与设计、利用奇瑞工厂进行研发和制造，当时这一概念还算是比较超前，提前占据了智能互联汽车的风口。

遗憾的是，当初凯翼汽车的产品只能通过奇瑞现有车型平台打造，这就使得其产品无法和奇瑞旗下车型形成区隔，产品时常打架。产品不能独立，品牌也难以独立，最终使得凯翼汽车受制于产品无法打造独立的品牌形象，销量也就无法赢得市场，最终成为奇瑞汽车旗下一个尴尬的鸡肋品牌。

如今在引入新的投资者、完成股权转让后，凯翼汽车实现重生，随着正式入驻四川，逐渐找到了适合自己的发展道路。

凯翼汽车公布的2018年销量数据显示，其去年销量达到41556台，其中X5全年销量达16,926辆、E3达12,958辆、X3达10,125辆。

凯翼汽车公司总经理助理、凯翼营销公司常务副总经理李春祥表示，2019年将蓄力打造全新的凯翼，并为自己定下6.17万辆的销量目标，预期销量增幅将达到48.7%。

今年第二季度凯翼汽车将推出新款凯翼X3(配置|询价)以及凯翼X5的年度改款车型，并升级为国VI排放标准。第三季度，凯翼汽车将推出独立开发的全新车型。此外，凯翼汽车将在现有的200余家一级网点的基础上，还将新增100家至300余家，二级网点数量更是要从现有的400家提升至700家左右。

产品方面，从依托奇瑞先进的模块化平台优势、V字型正向开发体系，到建立成都研发中心，完善自身的技术研发能力，再加上宜宾生产基地先进的生产水平和严苛的检验标准；凯翼汽车正逐步建立起自己的产品质量体系。

品牌方面，改性“川”之后的凯翼汽车继续坚持“年轻、创新、本真”的态度，致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车。接下来，凯翼汽车还将围绕SUV化、年轻化、新能源化、智联化等潮流理念持续构建品牌竞争力。

如今，凯翼汽车现已开启一场全面的品牌改革，一个有着创新生命力与温暖亲和力的凯翼品牌正呼之欲出。