说来也奇怪，以生产运动房车为己任的BMW，生产的最速车型居然是一部7系，而不是某款跑车系列。这倒是让人琢磨不透。无论怎样，这将会缔造一辆令人纠结的尤物。当我第一眼亲见M760i xDrive的时候，已感大为震撼：因为大家几乎很少看到原装D级豪华轿车使用哑光车漆，而且是暗黑无界的近黑色哑光漆。与此同时，夸张的前气坝、蓝色刹车卡钳和尾部左右豪放的排气管，都把M760i xDrive装扮成某个改装公司的门面招牌。凑近仔细端详却又发现这部作品乃是精工细作之物，眼所及、手所触的地方，看不到半点瑕疵。绝无改装车厂能够奉献这等造型夸张度和制造工艺毫不相符的物件。因为此乃BMW家族原装正品的当今旗舰，搭载令人心旷神怡、浮想联翩的6.6T双涡轮增压V12发动机的M760i xDrive运动版。

它摆在那里，似乎要把AMG S 65 L远远抛在身后、要让Panamera(配置|询价) Turbo威风减半。我很好奇这车能否具有如此杀伤力。

要知道答案，最有效的方法之一就是上赛道。

开7系跑赛道，没有错，还真把这车当成M7了？

小赛道无法发挥6.6T双涡轮V12发动机的威力，却是考验下盘灵活性与动力系统敏捷度的绝佳境地。这里的弯道又窄又急，车速不快却考验着M760i xDrive左右腾挪的功夫。在普通模式车子会有很大的弯道侧倾，但底盘却不会有同类大型轿车在这类左右连续急弯中表现出的闲散与六神无主。软归软，但M760i xDrive的每一步都走得很坚实，稳定如常，我要做的就是掌控好方向。我很难想象一辆非超跑车型的大排量V12发动机会和变速器配合得如此默契。

随时踩下油门加速，这部车都会很快找到合适挡位，直接调用发动机的强大力量，四驱系统在这种紧凑赛道的确也起到了增加传动效率的作用。相较而言，比M760i xDrive动力大得多的AMG S 65 L纵使有上千牛米的扭矩，但光靠两只后轮去挥霍它们，似乎很难消化得了，在接近100km/h的车速下重踩油门，AMG S 65 L的车尾都会左右摇摆，加速度始终碍于车轮打滑无法迅速提升。这一边厢的M760i xDrive就从容得多，传动效率更高，来自于劳斯莱斯的这台大排量发动机让BMW旗舰的百公里加速时间比三叉星旗舰快了0.4秒，真是不小的胜利。

到了大赛道，我已熟悉这车的脾性，可以选择运动模式好好浪费一下汽油了。此时M760i xDrive的排气管发出了隆隆的伴奏，它越来越不像一辆正经的D级车了，却越来越讨得我的喜爱。在那些高速弯，车速超过150km/h，轮胎发出尖呖的惨叫，车身侧倾有点大，我已经快被离心力贴在车窗上了！这是驾驶D级车的正确方式吗？不是，但这却是驾驶M760i xDrive的正确方式。车和人都很享受这个时刻。M760i xDrive应付这种高速赛道驾驶的能力超出我的想象，我本以为它就在直道玩玩加速就好了，没想到在这些复杂多变的弯道里，它用扎实的底盘稳定性、高效率的动力响应和精准沉稳的转向反应向我证明了大型D级豪华轿车同样可以这样玩。

那么你真的愿意买一辆适合在赛道驾驶的7系吗？答案很复杂，不是简单的是或否。首先，你的大型豪华轿车具有良好的赛道驾驶性能，这不是坏事，谁会埋怨自己的沙发有按摩功能呢？问题在于，即使买了M760i xDrive，我也不会经常开它去赛道，我甚至都不会经常开它去山路。所以无论这台7系性能多么厉害，我还是希望它依然非常舒适和豪华。关于这一点，我想用最简单的话语结案陈词：经过在常规公路驾驶和乘坐，我发现M760i xDrive比上一代760i更加舒适、豪华。

事到如今，文章前半部分的问题也有了答案。M760i xDrive完全不像想象中那样不协调，我本人非常喜欢运动版M760i xDrive的车漆设定、M风格的空气动力学设计以及性能调校，这辆车让我用起来既不像个专职司机，还能享受一流的驾乘感受。和眼前这部暗黑绅士同场推出的还有M760i xDrive的行政版，它现在还不是我的菜，如果我中彩票，可能真的会买一辆暗黑版M760i xDrive，专门用来无所事事地在城里转悠、去郊区放风。