说起荣威RX8之前，得先聊聊2011年上市的荣威W5这款车。荣威W5是上海汽车的首款SUV车型，也是中国首款自主品牌的中高端SUV。但要告诉你的是这款车并不是上汽“闭门造车”鼓捣出来的。

其实这款W5的原型车是来自于韩国双龙汽车的享御，那是因为当时双龙还是上汽的控股子公司，引进到国内量产换标本身是一件So easy的事情。

那这款双龙享御有哪些真本事呢？可能大家对双龙都不是太熟悉，双龙是亚洲国家汽车品牌中较早专注于生产四驱越野车和特种车辆的品牌。后来与奔驰合作，拓宽了汽车业务。

它还生产过一款叫“Chairman”（Zhu Xi）的大型豪华轿车，够不够霸气？

最新的一代Chairman的技术就大量共享自奔驰上上一代的S级（W220），而享御这款车的生命周期是2005-2014年，其在2009年的达喀尔拉力赛上获得过冠军。即便是民用版享御在越野方面的技术底子也不弱。

当时荣威国产的W5保留了非承载式车身、分动箱。前悬挂为双叉臂式独立悬架，后悬挂为五连杆非独立悬架。早期销售的车型有3.2L和1.8T两款发动机，为纵置布局。3.2L车型匹配奔驰的5AT变速箱，1.8T车型匹配ZF的6AT变速箱。且3.2L车型皆搭载四驱，1.8T分前置后驱和四驱车型。

当时的营销买点就是W5的四驱越野能力，特别是有着35.72度最大爬坡能力。但是在销量方面真的是惨淡。而对于上汽来说，这款车留下来的硬派越野车制造技术才是一笔财富。

话题回到本文的主角，这款荣威RX8定位于中大型SUV，其车身尺寸为车长4923mm、车宽1930mm、车高1840mm、轴距2850mm。而且还是一款带大梁的非承载式车身，发动机纵置2.0T，匹配爱信6AT。

而且我们拿到的技术资料显示，荣威RX8的前悬和后悬的结构基本和W5一致。所以我基本可以推断，虽然官方说RX8是基于全新IS平台打造，但是其和W5的血缘关系绝非一般。

而且在四驱方面，配置了中央差速锁+分动箱，还有后桥限滑差速锁。不得不说对于当今城市型SUV为主流的市场环境，为什么会推出这么“硬派”的SUV呢？

我从两个角度分析，一方面是荣威有现成的W5成熟底盘技术，从成本上来说能节约不少的研发费用。第二个方面，我认为就是在技术上给RX8增添了“高级”附加值，大梁+四驱已经区别于大量城市型SUV。

大力宣传自己的四驱越野能力，会给消费者带来更多技术上的价值自信。也不必纠结说，真正越野人不会买这款车，RX8压根就不是为了纯越野需求的人而生。它的四驱能力处于比上不足比下有余的水平，但一定程度上拓宽RX8在非铺装路面的通过能力。

RX8的预售价在22.38-25.88万元，面对竞争对手哈弗H9(配置|询价)、传祺GS8(配置|询价)，它的市场表现究竟会如何呢？