公元一六八零年，引擎第一次出现，它是由火药燃烧进行驱动的，但是这种方法动起来实在是有点慢，在蒸汽机出现之后，这种火药驱动的引擎就被取代了。还没忘掉高中历史知识的应该知道，真正具备实用性的蒸汽机是由詹姆斯·瓦特发明的，准确地说，是由他改良的。这也是传统外燃机的其中一种。

詹姆斯·瓦特

我们现在用在汽车上的发动机属于内燃机，1876年，奥托创制了一台单缸、卧式的四冲程内燃机，3.2kW的功率和14%热效率在当时已经是极高水准了。而现在经过了百年的发展，这些数据也基本都翻了好几番了，发动机的气缸数也是多种多样，老百姓买个车都要挑花眼。

罗斯·奥古斯特·奥托

这时候具有公信力的发动机排行榜就来了，其中有《Ward’s Auto World》杂志社创立的“沃德十佳发动机”榜单，英国《UXP Media&Event》杂志从1999年创立的“世界年度发动机”榜单，以及《汽车与运动EVO》杂志创立的“中国心”年度十佳发动机榜单。“中国心”年度十佳发动机榜单被称为国产的沃德十佳发动机榜单，与沃德十佳发动机不同的是，它更专注于中国的国内市场，沃德反映的是美国市场的发动机技术趋势和制造水准。

作为最关注中国市场的“中国心” 年度十佳发动机榜单，距今已经举办了13届了，在往年的榜单中，国产自主研发的发动机占据了很多席位。如果你仔细观察的话，会发现有家品牌默默地拿奖，自2009年起，江淮就连续9年有10款发动机登榜，获得“中国心”年度十佳发动机。

江淮汽车前身是合肥江淮制造厂，造车历史已经有50多年了，相较于现在的新势力造车品牌而言还是拥有大量造车经验的。人们对这个品牌印象比较少，只是因为江淮之前的主力车型所属领域为商用车领域，其实瑞风品牌的商务车系列连续多年获得“年度最佳MPV”的称号，江淮一方面拥有较为成熟的技术团队，在意大利、日本均设置了研发中心，另一方面研发的经验也相对丰富，这也是其能一直自主研发发动机并获奖的重要原因。

在今年的“中国心”年度十佳发动机榜单中，江淮开发的1.5TGDI 48V混动汽油机再次获奖。搭载这款发动机的瑞风M4(配置|询价)也获得了年度十佳发动机推荐车型的奖项。把1.5TGDI+48V的这套动力系统搭载在MPV车型上，江淮是第一家。

通过在内燃机上搭载48V轻混系统的做法，还是近两年才流行起来的，这种方法不仅可以降低行驶油耗，还能在一定程度上提升动力性能。这种方法实现度高，在奥迪A8(配置|询价)L上已经搭载，奔驰也在使用往内燃机上搭载48V轻混系统的做法。在奔驰的C260L上，1.5T+48V的动力系统将油耗降低了好几个档次，而且行驶的静谧性也有所提升，48V的电机还可以实现进一步拉高综合功率的作用。

江淮的这套1.5TGDI+48V轻混系统使用的是江淮1.5T四缸带有缸内直喷、涡轮增压、DVVT技术的汽油发动机，这款发动机已经三年蝉联“中国心”十佳发动机奖项。这套轻混系统在该款发动机之外增配一个48V电池、48V BSG电机、HCU混动控制模块等部件，这相当于是额外为发动机增加了一个电子缸。

相比传统发动机搭载的12V电机来说，48V电机可以更好地辅助内燃机，首先提升动力性能，额外最大增加78N·m扭矩，然后还可以拓展发动机启停的车速范围，车速20km/h以下即可关闭发动机（12V电机最多实现车辆静止后的发动机启停），降低怠速油耗的同时优化车辆的平顺性。但是不同于插电混动系统的是，它不会没有纯电行驶的模式，也不需要充电，它是在不改变人们对于传统内燃机驾驶习惯的情况下，降低油耗，提升性能，这个对于消费者来说接受度更高，同时又能满足日益严苛的排放标准。

那这套48V轻混系统到底是如何实现省油和提升动力的呢？我们就用不同工况它的工作原理来解释下。大家搬好小板凳，做好笔记，重点来了。

第一种工况-静止起步

在起步的时候，48V的BSG电机会首先启动，通过皮带连接启动1.5T四缸内燃机的曲轴，将发动机加速至怠速转速以上。这就减少了发动机启动的油耗，而且我们都知道电动机不同于内燃机，可以瞬时实现最大扭矩的输出，大大减短了加速所需时间，提升了动力性能，降低了起步噪音。

第二种工况-加速降档

加速过程中，BSG电机可以辅助内燃机提供动力，在单使用1.5T发动机的情况下，发动机在1500rpm左右实现最大扭矩251N·m的输出，最大功率转速区间为从1500rpm-4500rpm。而加上48V BSG电机的增扭后，整套动力系统在1500rpm左右就可以实现最大扭矩329N·m的输出，并在5000rpm还能输出255N·m的扭矩，输出扭矩的大小和扭矩输出的时间都高于只是使用1.5T发动机的情况。相比同类型车型，百公里加速至少提升1S。

然后换挡的时候，发动机通过电机增加了扭矩，保持了转速，这样在换挡的时候就更加平顺，不会有拖拽感，这手动挡开起来就像是自动挡一样，非常平顺。

不好意思这段有点难懂

第三种工况-刹车减速

当需要刹车减速是，驾驶员在踩下制动踏板后，能量管理系统开始能量回收，在挡制动情况下，发动机关闭，给48V电池充电。在时速低于20km/h的空挡滑行时，系统直接关闭发动机，这比12V车型的启停系统拓展了启停的时速区间。

第四种工况-停车

停车时，HCU控制系统直接将内燃机关闭，避免发动机在静止过程中的怠速油耗。当系统接收到动力请求时，48V电机将发动机转速拖拽至怠速转速以上，发动机再进行启动，实现300ms内启停发动机，提升燃油经济性的同时，不破坏驾驶感受。

第五种工况-正常行驶

江淮这套1.5TGDI+48V混动系统带有能量管理系统，在行驶过程中会根据SOC比例调整BSG电机的参与度。简要说明一下，就是在低电量情况下，通过能量回收系统为电池充电，在高电量情况下，增加发动机的扭矩输出，提高动力性能，同时使发动机始终处在最经济转速区间，提高运行效率。

总体来说，48V轻混系统在现阶段情况下，不仅实现度高，而且带来的燃油经济性和动力性能都相当可观。瑞风M4混动版在城市道路中节油效率达到10%~20%，一年能省下来1.5吨油，对于车辆的节能减排起到了不错的作用，这也是多个豪华品牌都看好该系统的原因之一。

江淮瑞风在1.5TGDI“王牌”发动机上搭载48V轻混系统，可以带来很好的产品竞争力，而且在瑞风M4这辆MPV车型上使用，可以很好地实现对标MPV用户的用车需求，毕竟MPV不就图个“多快好省”么？所以，我觉得优秀，大抵如此……