大众将全面淘汰1.8T发动机，如果不太了解大众的消费者可能不以为然，不就是停用一台发动机，有什么大不了的，但如果你对大众有一丝兴趣，那你可能会感到惊讶，大众停产1.8T发动机，那岂不是自断臂膀？这可不是危言耸听，咱们来看看大众目前旗下产品1.8T的销量数据：

可以看到，在大众的中高级产品中（迈腾(配置|询价)，帕萨特(配置|询价)，途观L(配置|询价)），1.8T发动机版本占据了整款车型销量的大部分，说1.8T发动机支撑起了大众整个中高级产品线丝毫不夸张，而大众选择全面停产1.8T发动机，岂不是将自己推上绝境？很明显，答案自然不是这样。

途观L属于大众搭载1.8T发动机系列最早停用的车型，而停用也并不代表这个动力级别缺失，毕竟330TSI目前可是这些车型的顶梁柱，2018款途观L则是采用的2.0T低功率版本发动机代替了此前的1.8T发动机，这款发动机的最大功率186马力，动力数据实在很一般，相比1.8T发动机的180马力也优秀不了多少，而扭矩上的优势也仅仅多了20Nm，达到了320Nm。也就是说大众用一款在平时驾驶中基本体验不出来动力差别的低功率2.0T发动机替代了1.8T发动机。

换装了更大排量的发动机，有两点值得担忧，第一是价格，第二则是油耗，从价格来看，新上市的2.0T低功率版本途观L和此前搭载1.8T发动机版本的车型价格完全保持一致，好像有那么一股加量不加价的意思，至于油耗，按理论来说2.0T发动机油耗怎么也要比1.8T更高，但要明白的是2.0T低功率版本发动机是2016年的技术，相比2.0T高功率的单循环，改进成了米勒/阿特金森双循环，一定程度降低油耗，大度降低排放，而1.8T则是2012年的老技术，并且引进中国时还阉割了混合喷射和集成钢盖等技术，所以在工信部的油耗来看，途观L2.0T低功率版本百公里油耗6.6L，而1.8T版本则是达到了7.2L，所以在油耗方面全新2.0T发动机无疑优势更明显。

价格保持一致，动力更强，油耗更低，这样看来大众好像并不是自断臂膀，而是祭出了更强的杀手锏，而此次的停用1.8T发动机途观只是一个开始，紧随而来的就是B级车标杆迈腾，据悉搭载上这款2.0T低功率发动机之后，迈腾的工信部百公里油耗也将下降至6.2L，如果价格不变，新车的实力相比以往无疑更强，除此之外，帕萨特，斯柯达系列也将全面停用此前的1.8T发动机，换装2.0T低功率，可以看到一台发动机基本影响了整个大众的中高级产品实力，而这无疑给了其他同级别产品更大的压力。

如果你以为大众拿这台低功率2.0T发动机做这点事那你就错了，据悉，大众还将计划将这台低功率版本的发动机搭载在旗舰轿车辉昂的身上，进一步拉低这款旗舰产品的门槛，用一台2.0T发动机，大众中级车产品实力更强，而高级产品门槛更低，这哪是自断臂膀？完全是如虎添翼。