先来简单梳理下此次事件，3月15日，汽车自媒体盖世汽车发表了一篇关于宝骏510事故的文章，内容大致说的是一名宝骏510车主驾驶自己行驶里程仅300公里的新车发生一起看起来较为严重的交通事故，事故直接导致了宝骏510的车头看起来接近报废，车主受轻伤，令车主比较愤怒的是新车的安全气囊并未弹出，而在找4S店沟通后却得到了一下回复：

图片中的数据咱们就不看了，直接看最后的认定为不起爆事件，也就说厂家认定气囊并未故障，所以自己肯定也是没有责任可言了，对此车主自然是很气愤，不过理性来看，这种情况到底有没有可能。

在此之前，小编先说两个案例，2006年的时候，在山东发生了一起凯美瑞(配置|询价)的交通事故，这辆凯美瑞当时配备了6个安全气囊，但是在发生交通事故的时候一个都没有弹出，事故导致了车上的5名乘客出现了不同程度的伤情，2010年，一辆宝马为躲避渣土车与一辆中巴相撞，直接导致驾驶员头骨缝了50多针，同样这辆宝马的安全气囊并未打开。如果说宝骏510便宜，质量差导致了安全气囊未弹出，那么宝马以及凯美瑞是不是就有些说不过去了？以此也就证明汽车严重撞击，安全气囊不弹出并不仅仅只是个例，但绝对不是正常现象。

一位专门研究汽车碰撞的专家表示，气囊打开的条件是严格的，它与碰撞的速度、碰撞的角度、减速度值、变形量等等都有关系，也就是说并不是你车撞了安全气囊就得打开，你还得撞准了，这个安全气囊才能正常工作，想到这突然觉得开车好难，而也是因为有这么多约束条件，我倒是更觉得发生了严重撞击安全气囊还不打开是厂家的设计缺陷，既然气囊没有故障，撞成这样了，你的设定值都还不工作，怎么保护安全？

不过说到这小编又得替厂家说两句，现在国际上对于安全气囊的标准基本就是空白，也就是说没有谁规定什么时候气囊应该打开，所以厂家都得按照自己的标准来，毕竟开车途中冷不丁的气囊弹出的情况也不是没有过。

不过说到底，不论是发生严重事故不弹出气囊还是没发生事故自动弹出气囊，那都是厂家的设计缺陷，并且安全气囊属于被动安全装置，岂能儿戏？综合宝骏510四星的安全碰撞测试，此次事件或许应该让厂家引起警醒。