2018年，对帕萨特(配置|询价)来说并不好过，凯美瑞(配置|询价)更新换代到了第八代，雅阁更新换代到了第十代，而同胞兄弟迈腾(配置|询价)也比自己提前进入B8时代，所以无论从哪个角度来说，年迈的帕萨特也实在无法和这些年轻气盛的对手竞争。

不过，依靠多年打拼下来的名气和威望，即便是比竞争对手落后一些，但帕萨特的销量依旧可以维持月销1万以上，并且在今年的7月份还突破了2万辆，当然，这离不开厂家给出的巨额优惠。不过总体而言，虽然销量还算能够维持，但帕萨特俨然已经和迈腾、雅阁、凯美瑞等竞争对手远离，尤其是在全新帕萨特上市前的最后一个月，仅卖出了7723辆。说实话，有点虎落平阳的意思，不过最新得到消息，在11月份，也就是全新帕萨特上市后的第一个月，帕萨特是卖出了16579辆，这个成绩也是一举超越迈腾和凯美瑞，达到了同级别的第二名，雅阁的20508辆的成绩暂列第一。上市后第一个月就能拥有如此好的成绩，这台全新帕萨特到底有何魅力？今天咱们来了解一下。

首先外观颜值方面，如今的上汽大众和一汽大众在外观颜值方面也是有明显的区别，和全新朗逸一样，全新帕萨特的前脸采用了较宽的下沉式前格栅设计，与大众CC有些类似，也能与一汽大众的家族化前脸有明显区别，并且看起来确实要比此前大众的家族化前脸更年轻时尚一些。车灯与整个前脸搭配也十分协调，并且全系标配LED大灯，就连雾灯也是LED，这样的配置也比较符合时下的使用需求。

侧面来看，帕萨特这个名字听起来就有些商务，而这一代帕萨特好像依旧没有摒弃商务感，整体车身修长且优雅，只是相比老款，明显看起来更精神了一些。而在车身尺寸方面，全新帕萨特的长宽高分别为4933*1836*1469mm，轴距2871mm，相比迈腾在外观上要更大一些，但轴距完全一样。毕竟中国消费者总是对车身尺寸更大的车更感兴趣。

再到车尾，说实话，帕萨特这就有些过分了，居然在车标下方给配上了字母。此前有这待遇的是辉腾和辉昂，这两款车都是大众的旗舰车型，而现在帕萨特也增加了这个设计，在某种意义上是增加了一些光环。除此以外，整个尾部还是遵循了大众的方正设计理念。不过单独说一下，这双边尾排看起来效果实在不错，比迈腾看起来激进多了。

而在内饰方面，帕萨特依旧是采用了大众最新的家族化内饰设计，空调出风口位于液晶屏下方，让整个面板的T型布局更为一体，中间一根实木分割，层次感非常不错。而副驾驶面板的星装点缀看起来也是更年轻时尚，由此可以得出结论，虽然全新帕萨特没有摒弃以往的商务风格，但总体还是更年轻化，以满足现在越来越年轻的消费者群体。此外，中控面板整体往驾驶席倾斜，也更符合现代审美，中控液晶屏为全系标配，只是尺寸不同，低配车型既不支持手机互联也不支持车联网，而中高配车型则支持手机互联，至于车联网，全系车型都没有，说实话，这个配置实在有些落后了。

驾驶席位置，方向盘是已经不能再熟悉的大众家族化方向盘，中高配车型有10.2英寸的全液晶仪表盘，要知道，这配置对于大众来说，已经很先进。安全配置方面，低配两款车型只有4个安全气囊，而其余车型则都有6个安全气囊，顶配车型还要全面一些，有10个安全气囊，而主动安全配置则是中高配车型才有。

而后排空间方面，帕萨特的空间自然就不需要怀疑了，腿部空间很充足，中间地板虽有凸起，但由于后排空间宽裕，也基本不会影响中间乘客的舒适性。此外，大部分车型都有全景天窗，除了最低配两款车型，其余车型均有后排独立空调，整体乘坐环境非常不错。

动力方面，全新帕萨特搭载了1.4T和2.0T高低功率三款发动机，其中1.4T最大功率150马力，最大扭矩250Nm，匹配7速双离合变速箱，参数虽然不是很漂亮，但这个动力组合的0-100km/h加速成绩能够达到9.3秒，动力表现其实不差。而2.0T低功率版本最大功率186马力，最大扭矩320Nm，同样匹配7速双离合变速箱，说实话，这套动力组合我个人最推荐，0-100km/h加速成绩8.4秒，关键还不是特别贵。动力最充沛的当属2.0T高功率版本，最大功率220马力，最大扭矩350Nm，0-100km/h加速成绩能够达到7.4秒，动力更充沛，但这个版本25.39万的起售价格性价比真不怎么样。

综合来看，全新帕萨特给到人最大的惊喜应该就是颜值上的变化了吧，而对于大众车型而言，颜值的变化或许是最吸引消费者的点。当然，销量能够复苏，最大的功劳其实还是帕萨特以往打下的口碑，毕竟面对血统更纯的迈腾，帕萨特就没有输过。