作为家用轿车，很多消费者都觉得可靠耐用是最为关键的，另外一部分消费者则认为，价格也是重要因素，毕竟大多数消费者购买的第一辆车都是位于10万元左右的紧凑级轿车。早在2005年，就有一款主流紧凑级轿车凭借7万多元的价格赢得了不少消费者的青睐，最辉煌的时候月销量突破3万辆，随着市场上车型的丰富，如今早已不复当年的辉煌，但是作为实惠的选择，每月依然有两三千辆的销量，这个卖了14年的车型就是比亚迪F3。

比亚迪F3虽然不是比亚迪品牌的第一款家用轿车，但是对于比亚迪品牌的推广和发展起了非常重要的作用，自从2005年问世以来，比亚迪F3逐渐让这个品牌发展壮大起来，属于里程碑式的元老车系。目前最新车系为2018款F3，指导价格为4.39-6.59万元，目前市面上有着2000-3000不等的价格优惠，所以凭借着便宜实惠的价格，2019年前两个月还取得了累计4613辆的销量，销量相比更加时尚动感的新一代别克凯越更好一点，要知道这可是基于2005年的车型，而同时代的凯越至今已换代了两次，由此可见比亚迪F3的强大生命力。

外观方面，比亚迪F3按高低配置分别为3个造型，其中中高配车型不再完全沿用那个被消费者诟病的丰田花冠造型，而是有了自己的原创风格在内，镀铬进气格栅搭配造型锐利的车型，虽说时尚度一般，但是也比较耐看。侧面部分基本沿用了丰田花冠的造型，也没有镀铬饰条的点缀，在2019年的今天看来确实比较过时，一看就是一副廉价车型的模样。尾部的造型也接近于丰田花冠，虽然造型较为饱满，但是不属于时尚潮流的设计。外观总体来说比较过时陈旧，而且摆脱不了模仿的痕迹，若能换成王朝系列车型那套造型风格，想必销量还会提升一点。

内饰方面，比亚迪F3也按高低配置分为了3种内饰风格，其中低配车型的内饰给人的感觉比较过时，方向盘造型很难让人接受，基本风格处于15年前的设计水平，中配车型风格也处于10年前，没有镀铬材质的点缀，整体质感也比较廉价。高配车型的内饰层次感稍好一些，但也不属于潮流范畴，镀铬材质的点缀比较接近于5年前的设计水平，而且三种车型都没有配备多功能方向盘和中控大屏幕。

配置方面，指导价为4.39万元手动最低配车型比较可怜，仅有仿皮座椅和电动调节外后视镜可以值得一说，前排双气囊、化妆镜、USB接口都没有，中配车型只有铝合金轮毂、无钥匙进入和启动等配置，ESP车身稳定控制系统和上坡辅助仅有顶配车型才有，而且全系都没有倒车雷达、倒车影像、电动天窗和自动空调等舒适性配置，也不支持后排座椅放倒这一实用功能。可以说配置一方面，比亚迪F3也和外观内饰一样落后于时代。

空间方面，比亚迪F3高配车型的长宽高尺寸分别为4617*1716*1480mm，轴距为2615mm，中低配车型的尺寸和轴距还稍微小一点，属于紧凑级车型中的标准体型，因此前后排头部空间和腿部空间对于身高1.8米以下的驾乘者来说比较合适，不过后排座椅未配备中央安全头枕，后排中央地台凸起较为明显，影响了后排的乘坐舒适度。由于后排座椅不能放倒，因此后备箱不能扩展，容积仅为430L，对于装载大件物品来说，比亚迪F3并不能胜任。

动力方面，比亚迪F3全系都采用了1.5L自然吸气发动机，最大功率为80kw，最大扭矩为145nm，发动机带有可变气门升程技术，采用全铝材质。匹配5速手动或者6速双离合变速箱，百公里综合油耗分别为7L和8L，可靠性和燃油经济性表现还不错。

底盘方面，比亚迪F3采用了前麦弗逊式独立悬架加上后扭力梁非独立悬架的组合，调校也是偏舒适风格，行驶在颠簸或者起伏路面上也能有效过滤大多数震动，另外比亚迪F3底盘的离地间隙较高，170mm左右的水平接近于一些城市SUV，所以通过性不错，走烂路或者山路都不成问题。不过底盘噪音控制的不是很好，胎噪和风噪都有点大。

综合以上几个方面，比亚迪F3作为一个销售了14年的车型，外观内饰包括配置都早就落后于时代，空间和动力表现一般，可靠性和耐用程度方面也不如原型丰田花冠，比亚迪F3之所以能坚持到现在，还能两月卖出近五千辆，主要还是由于价格很便宜，4万出头的价格就可以买到一辆紧凑级家轿，算起来比宝骏310性价比还要更出色一些，对于一些预算有限的消费者来说也合适，而且后期的维修及保养价格也比较实在，不过在目前家轿市场产品力异常丰富的时代里，与潮流格格不入的比亚迪F3其实早就应该换代或者停产了。