在中国市场，除了北汽，奔驰还有一家合作厂商，那就是比亚迪，他们合作的汽车品牌叫做腾势，一个专注于新能源车型的品牌。按理来说，奔驰作为豪华品牌巨头，比亚迪作为新能源的先驱者，两者结合所诞生的产物能够被定义为“天之骄子”。但实际上腾势品牌发展却不如人意。

腾势旗下仅一款车型，也就是腾势，这款车在2014年就诞生，在那个纯电动汽车还处在萌芽阶段的时代，优越的背景让这辆车当成为当之无愧的国产电动汽车标杆，诸多业内人士对这辆车也是好评不断。不过奈何那个时候，基础建设不够健全，敢于买纯电动汽车的消费者并不多，况且当时腾势的售价太过高昂，导致其销量一直都相当惨淡，整体市场表现呈现雷声大雨点小的趋势。

上市4年后，腾势在去年3月破天荒的推出了新款车型，新车不仅颜值有变化，续航里程提升，更关键的是价格也有所降低，好像要来一次反扑。不过到今天，腾势4月份仅卖出6辆，截止今年仅卖出126辆，销量岂一个惨字了得，也基本宣布这一次腾势的反扑宣告失败。那么，有不少国产电动汽车都受到了消费者的认可，奈何这款车不行呢？今天咱们来了解一下。

外观颜值方面，经过更新的腾势相比老款颜值是出色了不少，主要是大尺寸的车灯看起来十分激进，不过现在同价格区间的纯电动汽车颜值那都是个顶个的好看，腾势这前脸，无疑是吸引不到消费者的目光。

侧面，从腾势刚刚推出的时候就一直欣赏不来这造型设计，至少站在中国消费者这，这车确实毫无美感可言，拿现在的比亚迪唐来作为对比，更是能够对这辆车的颜值进行无情践踏。而车身尺寸方面，腾势长宽高分别为4672*1850*1642mm，轴距2880mm，如果把这辆车看成是一辆两厢车，还确实挺大。

车尾，通过几根镀铬饰条让精致感还不错，其余好像也看不出太多设计的亮点。综合看完腾势的颜值，正如前文所说，现在国产新能源车型的颜值都是一个比一个好看，像腾势这种颜值不高的电动车，还真不多了。不过，实际看到腾势，气质还行。

内饰，腾势的设计布局十分清晰，副驾驶面板等设计较为简单，中控面板位置则由一个多边形囊括了空调出风口中控液晶屏以及实体功能按键，中控液晶屏为9英寸，低配车型支持导航和原厂互联，高配车型还支持语音识别功能，不过并不支持车联网功能，要知道，现在的纯电动国产汽车，这个售价区间不支持车联网功能的车型恐也是屈指可数。

驾驶席位置，老款的方向盘奇丑无比，而这一款看起来还算是不错，D型设计，颇有几分运动感，并且支持的上下、前后调节。仪表盘采用了12.3英寸全液晶屏设计，科技感不错，我认为，这可能是腾势所有配置中，最不脱节的配置。安全配置方面，腾势搭载了6个安全气囊，并且有胎压报警功能，不过主动安全配置高低配车型均缺失，相比同级别产品，依旧十分落后。

而后排空间方面，出色的车身尺寸以及轴距让腾势的后排空间表现出色，腿部空间非常宽裕 ，并且中间地板凸起很小，再加上填充非常出色的座椅，后排整体舒适性值得肯定，不过刚表扬完，又得批评，后排做成三个头枕会增加多少成本？

除了后排空间，后备厢空间同样出色，虽然腾势看起来像两厢车，但后备厢却是地地道道的三厢车布局，进深很大，空间整体表现良好，能够放置大件行李。

而在动力方面，腾势有两个配置版本，也有两套动力系统，低配版本电机最大功率117马力，最大扭矩290Nm，这动力也就相当于一台1.5L自吸发动机，所以，拉着这台满身沉重电池的车身，0-100km/h加速成绩需要14秒。而高配版本最大功率184马力，最大扭矩300Nm，相当于一台2.0T发动机，0-100km/h加速表现稍微好一点，为10.5秒。

而在续航方面，两个版本续航里程均为451km，如果放在两三年前，这个续航里程还算是不错，但放到现在，这续航里程真的毫无优势，并且腾势目前还用的是落后的磷酸铁锂电池，相比三元锂电池，此电池性能有较大差距。

综合以上看完，腾势为何卖得差？第一：自身实力实在是太差；第二：同级别竞争对手实力太强；第三：价格虽然有所降低，但依旧昂贵，目前现款腾势的价格依旧为29.88-32.88万；第四：这车颜值确实不太符合大众审美。如此多缺陷自然也就导致了这辆车卖不出去。

当然，腾势这款车的实力差劲只是一方面，更为严重的是腾势这个品牌已毫无起色，目前比亚迪和奔驰基本不在同一条心，比亚迪在打造自己的王朝系列，而奔驰也开始推出EQC产品，腾势俨然成为了他们两家的弃子。两家股东不齐心，新能源汽车作为一个需要大量资金来运作的行业，自然已经让消费者看不到希望了。