即便汽车强悍的越野能力与全球日渐趋紧的排放标准相冲突的时候，作为越野汽车的代名词，Jeep依然坚决选择不做三缸发动机。

近日，广汽菲克在上海举办“What’s New Jeep专业SUV再进化Workshop”活动，从技术强人的角度解析了其最新推出的GSE-T4 1.3T小钢炮级动力总成，以及全球首款量产新能源车Jeep指挥官PHEV，与目前汽车行业为降低排放而形成的小排量三缸发动机潮流划清界限。

据了解，全新一代Jeep牧马人、全新Jeep自由光以及全新Jeep指挥官家族所搭载的均是GME-T4发动机，而这款发动机先后搭载的全新一代Jeep牧马人与全新Jeep自由光，已经帮助Jeep在北美地区获得成功，分别在北美创下2018年销量历史新纪录与超过40%的销量增速，使得Jeep成为北美Top10 SUV畅销榜单上霸榜三席的品牌。

而这一次Jeep重点推出的，是一款全球化的全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，它集合了GME-T4的各种黑科技，实现“ 更强劲，更高效，更平稳”的越级表现，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，百公里油耗仅6.0L。

值得一提的是，这台1.3T的全新GSE-T4发动机之所以称为“小钢炮”，因其所爆发的最大功率和峰值扭矩，超越了2.0L发动机的性能参数，在峰值扭矩上甚至超越市面上很多2.5L发动机。超乎想象的跨级参数表现，即使排量只有1.3T，起步时也能有推背感。同时在1850转时，就能爆发270NM的峰值扭矩，起步时就有机会超越同行者，体验到强而有力的起步快感。

据介绍，峰值扭矩270N·m，首先归功于博格华纳提供的涡轮增压器，它的壳体由高镍合金钢制成，而叶轮采用低惯量设计，发动机转速在1850-4000rpm间都可爆发出峰值扭矩，也为其后续的加速起到积极的作用。

但仅仅是涡轮增压还无法达到如此大的扭矩，这款发动机上还搭载了水冷中冷器，这一科技让进气管路变得紧凑高效，能有效降低涡轮迟滞现象。

同时，第三代Multi-air全可变气门调节技术是该发动机的核心技术，该技术的应用让GSE-T4发动机燃油经济性提升20%，同时更高效稳定。

据了解，这一技术取消了进气门凸轮机构并改为电磁阀直接控制，可大幅度减少摩擦与泵气损失、提高了燃油效率。这项技术在可变正时技术中也值得称道，通过多次开启进气门，实现无级调节的效果。

另一方面Multi-Air把进气状态分为5种：进气门延迟开启——怠速起步，进气门提前关闭——优化废弃再循环系统控制，适合城市郊区中低速行驶，进气门全开——混合气体燃烧最大化，有助普通超车加速，进气门延迟关闭（进气门全升程）——发动机爆震最小化，适应高速加速超车/越野路况，进气门延迟关闭——发动机容积效率最大化，助力极速驾驶/越野路况。

如此灵活的改变，助力发动机燃油效率提升20％，百公里油耗降至6L。

全新GSE-T4 1.3T发动机

此外，同样是小排量发动机，全新GSE-T4 1.3T发动机采用制造成本更高、动力储备更强、更具可靠性的四缸结构，结构优势更佳。缸体结构好意味着驾驶稳定性更好，整车NVH静谧性更优。其中四缸发动机的“核心肌群”与三缸相较，具备不可逆的先天优势。

当然，如果百公里6L的油耗依然不能让你满意，你还可以选择Jeep品牌首款量产新能源车——全新Jeep指挥官PHEV，它搭载与全新Jeep牧马人同源的GME-T4 2.0T发动机，承袭获得美国环境保护署满分评级的混动技术，宁静之中依然动力澎湃。

而官方提供的数字显示，全新Jeep指挥官PHEV的综合油耗不高于1.7L/百公里，纯电续航里程近70km，综合续航里程超900km，可以说纯电续航里程基本可以满足城市上下班代步及日常通勤，而综合续航里程则让人告别里程焦虑。