七、八年之前，在智能手机还称得上是“奢侈品”的时候，以小米为代表的一众国产手机品牌，通过高性价比的方式，打出“年轻人的第一部手机”的口号，将智能手机的价格拉到了大多数人都负担得起的水平。

如今，有这样一家新势力造车企业，同样要高性价比的方式，降低动辄几十万元甚至上百万元的跑车价格，让年轻人有机会以十几万元的价格就能拥有一台小型轿跑。这家企业是零跑汽车，而这款车型就是零跑S01。

造型独特的小型轿跑

作为零跑汽车的首款量产车型，零跑S01是一款两门四座的小型纯电轿跑。

外观方面，零跑S01采用了运动化的设计风格，轿跑式的线条呈现出了流畅、简洁的整体设计语言。前脸部分狭长的灯组搭配大面积的亮黑色饰板，在亮黑色饰板两侧还有蜂窝状格栅设计点缀，层次感鲜明的同时，还营造了相当运动的整体视觉效果。

侧面来看，游艇式悬浮车顶凸显出科技与运动，横向曲面设计与溜背的造型不仅降低了风阻（整车风阻系数为0.29Cd）、降低了能耗，还突出了运动轿跑的时尚气息。车尾方面，整体设计风格与车头相呼应，C字型尾灯点亮后的效果颇具辨识度，尾灯中间的大面积亮黑色饰板与前部呼应的同时，也增加了尾部的层次感。无框车门的设计，是本车时尚的亮点，也是其作为轿跑的标志。

不过，由于零跑S01的长宽高分别只有4075/1760/1380mm，轴距也只有2500mm，受制于体型导致零跑S01看起来有些过于紧凑，车头和车尾的线条虽然单看可能都还不错，但过渡略显生硬，宽度较窄也让其少了几分跑车的“低趴”感。

左图是拥有指静脉识别的主驾门把手，右图的副驾门把手用按键解锁

隐藏式的门把手则是零跑S01的另一大特色，驾驶员一侧的门把手采用指静脉识别替代了传统的按钮，相比指纹解锁，指静脉识别要更为精准、安全，这也是此项技术首次应用在量产车型上，副驾驶一侧的门板则为传统的按钮式解锁。

高度简洁的内饰设计

与造型独特的外观类似，零跑S01的内饰设计也相当独树一帜。这套被称为“智感星空座舱”的环抱式座舱在层次感丰富的同时，还具有一个非常大的特性——高度集成化。中控台布局极为简约，仅有包括车门/后备厢解锁、双闪和电子手刹在内的四个按键，而该车的绝大多数功能，都集成到了中央那块10.1英寸的高清液晶屏中。而在中控屏的左边，一块同样10.1英寸的液晶屏替代了传统的仪表盘，两块大尺寸液晶屏让整车内饰的科技感提升了不少。

由于内饰功能高度集成化，零跑S01的绝大多数车辆控制都要通过中控屏幕进行操作，包括空调开关、氛围灯变换、驾驶辅助系统的开启、驾驶模式选择等，甚至大灯的开关和调节都被集成进了屏幕。

灯光设置功能被集成到了中控屏中，初次使用需要适应

大灯开关？没错，由于零跑S01采用了类似奔驰的怀挡设计，因此传统车辆雨刷器的位置变成了怀挡的挡把，雨刷器和转向灯功能一起被放到了方向盘左边的拨杆，而包括大灯开关、高度调节、雾灯开关等功能均被放到了屏幕之中。对于初次接触零跑S01的用户来说，这一改变需要适应。

新车主在录入指静脉和人脸ID后，就可以不需要钥匙开启车辆了

同样需要适应的，还有“消失”的车辆启动按键，车辆的启动交给了车内后视镜上方的脸部识别摄像头。新车主需要通过中控台的控制面板来录入Leap In生物钥匙，包括解锁车门的指静脉和开启车辆的人脸ID。当已录入信息的用户进入车内并踩下刹车后，摄像头会以毫秒级的速度自动识别人脸，并授权驾驶车辆。这一操作逻辑与手机的面部解锁十分相似，上手相当容易。另外，除了能够启动车辆外，每一个驾驶身份都可以记忆驾驶者的座椅位置、驾驶风格、空调设置以及喜欢的音乐风格，可以让家里的不同成员都享受到专属的待遇。

后排空间不但狭小，而且还有台阶，并不适合成年人乘

坐

作为一款两门四座小型轿跑，零跑S01的确提供了后排空间，但受制于2500mm的轴距，后排空间十分狭小且地台较高，加上溜背造型影响了头部空间，导致后排座椅并不适合成年人乘坐，平时用来放包和行李更加合适。不过，在后排座椅翻折放倒之后，能够与空间不错的后备厢形成一个较大的空间，足以应付两人短途出行所需的行李。

颇为惊艳的动态表现

作为一台小轿跑，不能只是“样子货”，还得有足够的驾驶乐趣。老实说，零跑S01的驾乘感受给了我们很大的意外，先给出一个结论：它的动态表现完全配得上轿跑的身份。

在谈动态表现前，先要了解一下零跑S01的电驱总成，与行业内部分新造车势力采购现有供应商成熟电驱方案不同，零跑S01搭载的电驱总成由零跑汽车自主研发而来，官方将其命名为“Heracles”（海格力斯，希腊神话中的大力神）。

零跑S01搭载了一台最大功率125kW，最大扭矩250N·m的永磁同步电机，同时整个系统集驱动电机、控制器、减速器三位一体，全重仅91kg，在保证相同性能的前提下，实现减重30%、体积缩减40%，轻量化表现相当不错。在这套电驱总成的驱动下，零跑S01的百公里加速时间为6.9秒。

动力电池方面，根据车型不同分别有36kWh（18650电芯）和48kWh（21700电芯）两种电池容量，NEDC续航里程分别为305km（尾标为380）和380km（尾标为460）。而此次，我们体验的就是续航里程为305km的380 Pro车型。

底盘方面，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的配置，乍一看像是成本控制的选择，但在实际驾驶中零跑S01的底盘却给了我们极大的惊喜。在场地试驾中，得益于低矮的车身设计、较低的重心以及偏硬的悬架调校，零跑S01的车身姿态控制不错，侧倾并不明显。由于轴距仅有2500mm，麋鹿测试能够实现最高85km/h的成绩。

场地试驾只能说是小露身手，在北京密云区多弯的山路上，零跑S01真正发挥了其本身的实力。比较线性的加速表现、不错的刹车表现、几乎没有旷量的方向盘、沉稳的底盘表现，造就了零跑S01相当不错的可玩性，在山路上的表现可以说是指哪儿打哪儿，车身并没有不安定的运动，不错的支撑性也增强了驾控者的信心。可以说，相比同价位绝大多数车型（包括燃油车和电动车），零跑S01的山路表现都称得上是佼佼者。

驾驶设置的调节只能通过中控屏触摸更改，或者使用多功能方向盘在仪表盘进行修改

不过，虽然山路表现优异，但并不意味零跑S01的驾乘感受完美无瑕，相反，它在细节方面还有不少值得提升的空间。比如受制于较短的轴距和后扭力梁非独立悬架，零跑S01在面对减速带或是连续坑洼路面时会出现一些多余的弹跳。另外，虽然零跑S01的动能回收系统足可以替代刹车，但动能回收力度不能单独调节，只能通过切换驾驶模式进行更改，这些小细节都值得零跑汽车在后续进行一定的优化和提升。

写在最后

作为一款新势力造车企业的首款产品，零跑S01足够特别。小巧的尺寸、“轿跑”的定位、个性的外观、新颖的配置，让它在一众造车新势力的产品中显得特立独行。补贴后11.99万15.99万元的价格，的确让不少年轻人离自己的“跑车梦”更近了一步。

虽然小型轿跑的细分市场本身容量并不大，零跑S01的销量也肯定无法与那些更加传统的电动轿车和SUV相提并论。不过，零跑此举倒也打破了目前新造车公司千篇一律的做法，开辟出自己的蓝海。