说到斯巴鲁，车迷们肯定会想起翼豹、STI、WRC、BRZ；作为一个与高性能、拉力、四驱等关键词挂钩的日系品牌，当它要打造SUV的时候，是不是也会具有出色的动力和操控性能呢？教授最近就找来了一台斯巴鲁傲虎(配置|询价)，希望通过外观、内饰、空间、动力等全方位体验，看看斯巴鲁的主力SUV车型到底有着怎样的表现。

这一次，教授测试的是2018款斯巴鲁傲虎 2.5i 豪华导航版 Eyesight，厂商指导价为31.08万元，是系列中的顶配车型。虽说斯巴鲁傲虎被定义为中型SUV，但实际上它的车身比例不像“正统SUV”那样高大、笨重，反而多了几分修长、低矮的观感，更像是一台运动型跨界车。而在外观细节方面，2018款车型的前后大灯、进气格栅、前后保险杠等造型与2017款车型相比并没有进行明显的改动。

在外观尺寸方面，尽管傲虎看上去比较低矮，但实际上身材并不小，与同级别车型相比并不存在明显差距，但是在轴距方面却明显落后于热门车型，这很可能使傲虎的车内乘坐空间受到影响。

傲虎毕竟是一款定位中高端的车型，在外观做工表现方面自然是令人满意的，车身漆面平整度表现不错；缝隙均匀度表现也符合预期。

在内饰设计上，斯巴鲁傲虎的内饰功能分区非常清晰，在使用上比较简单便捷，但整体造型设计比较普通，不功不过，缺乏新意。不过在内饰用料和做工表现方面，傲虎确实对得起其中高端车型的身份。

正如上文所提到的，轴距的确对傲虎的车内乘坐空间造成了影响，尤其是后排；虽说后排腿部空间并不算狭窄，但如果与同级别热门车型对比，傲虎在后排腿部空间方面处于劣势，所幸乘坐舒适性表现出色的座椅为傲虎挽回了一些分数。

傲虎并未推出7座版本车型，因此尾箱空间自然是不会受到第三排座椅的侵占的，而且其尾箱平整度也相当高，装载能力可以说是非常强大了。

全力踩下油门踏板，进行0-100km/h加速时的傲虎并没有出现太明显的抬头现象，四轮驱动系统也非常好地将动力传送到每一个车轮上，可惜的是自然吸气发动机搭配CVT无级变速箱的动力系统虽然平顺性出色，动力感受却稍弱了些，即便在起步瞬间给驾驶者带来比较明显的推背感，但是在随后的中后段加速过程中却显得乏力，仅能输出175匹马力的自然吸气发动机没有足够的动力储备，使傲虎需要长达9.8秒的时间才能从静止加速至100km/h。

而在100-0km/h的刹车测试中，傲虎的点头现象就相对比较明显了，车身姿态并不如加速时那么稳定，不过仅38.7米的刹车距离实在是一个惊喜。

与全面搭载涡轮增压发动机的同级热门车型相比，傲虎的自然吸气发动机确实在动力性能方面拖了后腿。而在噪音表现方面，傲虎的怠速与行驶噪音表现也无法胜过同级热门车型。

傲虎采用的前麦弗逊后双叉臂悬挂调教得相当出色，底盘调校并未明显偏向运动风格，悬挂系统对路面坑洼的过滤比较彻底，舒适性表现出色，弯道中较大的车身倾侧会时刻提醒你这是一台SUV而不是跨界旅行车；方向盘的转向手感偏轻，且转向响应迅速、精准。总体来说傲虎采用的是一种偏向于城市驾驶的舒适型调校风格，驾驶轻松而缺少激情。

通过测试，教授认为傲虎虽然没有炫酷的外观，内饰设计也比较平庸，动力性能更不及采用涡轮增压发动机的同级对手，但是其轻松舒适的驾乘感受还是给教授留下了深刻印象，已经发展至第三代的EyeSight驾驶辅助系统也能显著提高驾驶安全性，全系标配的全时四驱系统也能使傲虎获得比同级车型更出色的行驶稳定性和通过性；如果你对于后排乘坐空间没有硬性要求，不需要7座且不介意较弱的加速性能，那么还是可以考虑一下购入斯巴鲁傲虎的。