电动车登上舞台，燃油车或将息影？看似危言耸听，实则言之凿凿。在《巴黎气候协定》指引下，全球都在不遗余力地推动汽车低碳化进程，驰骋百余年的传统燃油车时代或将走向落幕。

节能减排成为全球各地的一致诉求，越来越多的国家相继公布禁售燃油车的计划和时间表。荷兰、挪威最为激进，将全面禁售燃油车的时间点设定在不久后的2025年，美国、德国、印度则选择在2030年停售燃油车。法国、英国则稍显谨慎，将在2040年开启电动车新纪元。

国家扯大旗，尔等车企怎能不响应。丰田、奔驰、沃尔沃、捷豹、路虎、林肯等大企也相继宣布关于停售燃油车、停产内燃机和全面电气化等计划的具体时间表，看似激进的背后，实则是对日益严苛的油耗、排放双重压力的无奈。

谈将来太遥远，那咱聚焦当下。就双积分政策、机动车指标限制、新能源车补贴、国六标准逼近等一系列由相关部门制定的条规举措便能得知，备受扶持的新能源车才是大势所趋。

但想要制造商一步到位整改过来并不现实，大环境留有足够的过渡期给车企适应。要车企一时间抛弃沉淀数十年甚至上百年的内燃机研发成果和硬件配套显然不可能。为此，不少厂商选择继续在内燃机领域深耕，深挖发动机仍有商用价值的潜能，降低引擎排量，减少发动机缸数，引入闭缸技术，加入弱混系统和辅助电机等，无所不用其极。

而部分在内燃机时代过得并不景气的厂商甚至决定将燃油机业务大有冷宫，放手一搏将战略重心完全往新能源车方向侧倾，企图在新能源纪元弯道超车，召回那份在过去丢失的尊严，北京汽车、海马汽车便颇有这番味道。

利用现有的燃油车平台资源，重设一个激进夺目的设计语言，塞个巨屏进中控台，（最好能触控、旋转、带语音控制系统的），再加个电机和单速变速箱进去，别提有多好使，销量回暖、弯道超车不在话下。

当然，也有企业藉此机会加入造车大军，盼在这新能源风口乘风而起。没错，说的就是如雨后春笋般浮现的造车新势力。教授承认，初创造车企业中好坏参半、良莠不齐，有的占着茅厕不蹲坑，有的只会编故事造华丽PPT只为引来融资，但不乏低调虚心、踏实做车的“好好学生”，跟随教授的步伐了解下2019年有哪几款新产品值得关注。

天际EM7

天际汽车是浙江电咖汽车科技有限公司的一个子品牌，是一家互联网思维、定位高端的初创造车企业，旨在对标蔚来、拜腾等品牌调性不低的造车新势力。

电咖汽车创始人、CEO张海亮曾任上汽大众总经理，CMO向东平曾任沃尔沃中国销售公司执行副总经理，另有多名团队成员来自大众、保时捷、通用、沃尔沃、捷豹路虎等一流车企，均拥有20年以上行业经验。

天际品牌的首款纯电动SUV产品命名为ME7，由曾在保时捷汽车工作超过15年的天际品牌设计副总裁Hakan Saracoglu主导设计，918 Spyder便是其代表作，深谙顶级汽车造型艺术的他如今为天际带来了“先锋重构美学”设计理念。

新车长/宽/高：4655/1963/1640mm，轴距：2825mm，实现了0.607轴距/车长的黄金配比。其中1963mm的超长车宽为用户提供豪华舒适的舱内空间体验，干点啥都方便。

在全车闭环结构和陶瓷铝合金高强度电池托架设计的加持下，新车抗扭刚度高达业界第一梯队水准的47,233Nm/deg，车身刚性和安全性毋庸置疑。

天际ME7搭载了由博世提供的170kW全新330Nm扁铜线永磁同步高功率电机，其效率高达98%且能耗极小，最高转速高达12000rpm，让ME7四驱高性能版车型仅需4.9s即能完成0-100km/h加速，直线加速能力丝毫不怵百万级超跑。

一名中南财经政法大学学生毕业后前几年就职于国家部门体制内，后来受到偶像埃隆·马斯克励志人生的激励，决定下海经商并于后来创办了中国和谐新能源汽车控股有限公司，他就是如今拜腾汽车的创始人兼联席董事长——冯长革。

但冯长革认为，要造好车就必须把这三个维度的优质资源进行有机结合：德国的汽车研发、硅谷的智能科技和中国的庞大市场。于是乎，他找来了两位汽车制造业的宗师级人物——前宝马全球副总裁毕富康和前英菲尼迪中国总经理戴雷。这三位造梦者和实干家在品牌建立前期，“捣鼓”出了什么样的作品来宣传助力这个鲜为人知的全新品牌受到推广呢？

拜腾 K-BYTE

拜腾K-BYTE定位纯电动轿跑，后驱版本搭载最大马力272Ps、峰值扭矩400N·m的单电机；而四驱版本选用476Ps、峰值扭矩710N·m的前后双电机组合。

以欧洲古典美学诠释科技感，这项艰难的任务，却被拜腾K-BYTE以一处处让人过目不忘的奇幻设计、一道道用于勾勒的优美弧线完成了。在教授看来，拜腾概念车是目前少有真正能做到以设计作为核心竞争力的作品。

尺寸方面，新车长/宽/高： 4950/1950/1500mm，轴距：3000mm。极短的的前后悬与修长的车身的巧妙搭配，构筑起流畅舒畅的车身侧面线条，凹凸有致的身材总会让人不自觉地想入非非。

K-Byte沿袭了拜腾此前更早推出的纯电动SUV概念车M-BYTE的所有科幻元素，譬如能“演绎表情”的闭合式前脸、隐藏式门把手、B柱脸部识别摄像头、隐藏式车顶天线、侧方后视摄像头以及常见于科幻电影中的弓形激光雷达系统，未来感满溢。

车顶和车辆四周配备了能实现全景扫描的激光雷达系统，辅以精密的处理单元能为日后实现更高级别的自动驾驶系统作准备。

续航方面，后驱版本车型搭载了71kW·h电池组，续航里程达400km。四驱版本车型则选用了95kW·h电池组，续航里程高达520km，且支持快充功能，半小时即能充满80%电量，缓你续航焦虑的燃眉之急。

拜腾 M-BYTE

M-BYTE就是前文提及到的拜腾纯电动SUV，比轿车K-BYTE更早面世，动力总成等机械硬件与K-BYTE别无二致。

M-BYTE最抢眼的莫过于长度惊人的曲面液晶巨屏，辅以后排屏幕、车窗投影功能、车身局部显示功能，被坊间戏称“浑身是屏”。

拜腾总裁戴雷博士表示：“世上到处都存有风险，有一天出门你或许会被车撞死，但我从没想过拜腾会失败。我们也不能失败，不然1200人团队怎么办。”看来的拜腾造车梦，只需实现，不许惊醒。

众所周知，早期得到大量资源倾斜的新能源车非但没起到预期的扶持效果，反倒是揠苗助长，催生了此起彼伏的骗补丑闻事件，让国人对新能源车尤其纯电动的初印象并没留下太多好感。当然，经验沉淀有限、缺乏核心技术也是当时发展的掣肘主因。坦白说，相对成熟、可靠、便捷的燃油车更像是国人目前购车的明智之选。

据相关组织统计预测，按国内目前的新能源配套和发展进度分析，中国禁售燃油车时间大概要比西方发达国家要晚大概10年，我国最晚将在2050年实现燃油车的停售。如此看来，低碳、环保才是未来汽车工业的主旋律，提前布局新能源对每一家车企而言都尤为重要。

文章好看没五百，

盒饭又得丢鸡腿，

看官们行行好呗！