丰田在混合动力技术上已经自成一派，凭借领先的混合动力技术，丰田旗下的车型可以轻松应对各种油耗排放法规，这让被碳排放困扰的欧洲汽车厂商羡慕不已。

最近国内曝出一个大新闻，科力远以1元的价格买下了丰田THS（丰田混合动力系统）核心技术，科力远是丰田在国内的混合动力供应商，丰田在国内销售的双擎车型所采用的镍氢电池就是由科力远提供的。

为什么丰田要把THS技术卖给科力远，外界有很多种说法，这不是探讨的重点。我们所关注的重点是THS核心技术，如果丰田把THS核心技术卖给国内供应商，那不意味着国产车的混合动力技术一下子就登上世界之巅？可是正常逻辑又告诉我们，核心技术是买不来的，何况THS核心技术才花了1一块钱！

THS的交易，其实可以参考航天三菱发动机的模式，在自主品牌还造不出发动机的时期，三菱发动机解了燃眉之急，而合资加授权的模式又比较符合国情。

自主品牌要像本田那样另辟蹊径开发一套混合动力系统，成本和技术都是不允许的，所以通过借助丰田的THS技术可以用较少的成本满足当前的需求。虽然THS技术是卖了，但是双方可能约定只有旗下的合资公司可以生产动力分配系统、电池以及电控。这样做既能挖掘THS的价值，又能规避一些风险。

THS并非THS

虽然目前丰田混合动力系统都叫THS II，但是丰田根据混合动力系统的功率进行了等级划分，目前结构最先进的莫过于雷克萨斯LS(配置|询价)上的混合动力系统，用一句话总结就是，纵置的丰田混合动力系统更高级。

丰田几乎不可能会把THS所有的混合动力系统全部打包出售，最大的可能无非就是把普锐斯上的横置小功率混合动力系统一部分技术转移到国内生产。要搞清楚的是，普锐斯有四代车型，几乎每代车型的技术都有不小的进步，把第四代普锐斯最新的混动技术打包转让可能性也几乎为零。

THS核心不只是E-CVT

大部分人会认为，THS指的是功率分流混合动力系统，这套行星齿轮动力分配机构的确将两个电机和发动机完美的融合在一起。但它的技术难度并不如大家想的那么大，通用以及福特的混合动力系统都是这种结构，如果不是技术专利相关的原因，其它厂商早就开始推出相同的产品了。

如果1块钱买THS技术的交易，只是拿到了功率分流混合动力系统，那么意义其实并不大，因为其它厂商都可以造！除了行星齿轮动力分配机构外，高效的发动机和PCU必不可少。如果让THS II匹配一台低效率发动机，油耗也不会低到哪去。丰田混动车型的发动机热效率可达41%，但这台高效率的发动机显然不在交易范围内。

混动系统另一个核心技术就是PCU（动力控制单元），PCU集成了很多电控系统，电控系统的重量尺寸以及供电损失这些性能指标非常关键，它对油耗影响也非常重要。第三代和第四代普锐斯可能采用的都是THS II混合动力系统，但是它们的PCU技术就不一样了。发动机与PCU技术追赶不上，燃油经济性始终难以比肩丰田自家混合动力车型。

所谓的THS核心技术交易，无非就是老THS II技术。新的THS II 无论发动机效率、动力总成的尺寸重量、电机乃至电控系统都有所不同。

总结

看似丰田把压箱底的东西都卖了，实际上可能只是卖了一些库存产品。不过这些技术对自主品牌来说还是有价值的，况且丰田的混合动力技术储备深厚，未来也有可能会允许更多先进的产品国产。