造车新势力开启了汽车工业的电动化潮流，它们在过去的几年时间里推出了众多令人印象深刻的产品。特斯拉Model S(配置|询价)与它的“狂暴模式”让我们感受到纯电动力系统能够带来多么惊人的加速性能，但是当保时捷宣告Mission E概念车将以Taycan(配置|询价)命名成为保时捷首款纯电动量产轿跑后，大家都认为Taycan将会成为当前纯电动车的综合性能标杆。

现在，距离保时捷Taycan正式发布还剩两个多月，在发布前保时捷可谓是给这款纯电动新车做了不少宣传活动，不仅在上海街头高调兜风征集“谍照”，更提早释出部分技术信息。那么，根据目前已知的信息，量产版的Taycan与Mission E概念车存在哪些区别？在技术层面它又将会带来哪些亮点？

保时捷Taycan的原型车已经披着“Panamera(配置|询价)”伪装在世界各地进行了许久的测试工作，关于它的谍照也早已不是什么新鲜事物；目前可以肯定的是在外观部分，Taycan将会高度还原Mission E概念车的设计，其中包括宽大低矮的车身轮廓，圆滑的座舱线条以及无灯罩的全LED大灯设计。

四点状全LED大灯以及贯穿式尾灯设计都是目前保时捷车型的家族式设计，在Taycan身上出现也是意料之中，不过新车轮毂将会采用怎样的造型设计则仍是未知数，教授个人比较希望保时捷能够尽可能还原概念车身上的那个带有内层扇叶的前卫轮毂。

车内的情况相比于车身外观会更显神秘，完全套用概念车的设计布局是不太实际的，不过有消息称Taycan的中控台上将会装有4块屏幕，成为目前市面上中控显示屏最多的车型之一。而位于驾驶者正前方的全液晶仪表盘也将会采用与概念车相似的曲面屏。

至于车内空间，Taycan由于身材略小于Panamera，因此其车厢乘坐空间必定受到一定影响，加之作为一款纯电动车型，电池组的存在也将会在一定程度上侵占乘坐空间，至于保时捷将会针对这一问题进行优化，目前仍未可知。

作为一款保时捷，Taycan的动力性能是绝不会让人失望的，它将会采用前后双电机动力系统，高性能版本的综合马力超过600匹，电池容量也达到90kWh，据悉其NEDC续航里程可达500km。在强劲电机的辅助下，Taycan的0-100km/h加速成绩低于3.5秒，有望成为加速能力仅次于911 Turbo S的保时捷四门轿跑。不过其中最引人注意的还是保时捷为后轴电机配备的2前速变速箱，这意味着保时捷Taycan将会成为市面上极其罕见的配备有多挡位变速箱的纯电动车型。

为什么保时捷会为Taycan安装后轴2前速变速箱呢？答案与电动机的工作特性有关，从电动机启动的那一刻起，它就能输出最高扭矩，因此为燃油引擎放大扭矩而准备的多挡位变速箱便失去了存在的意义，一般电动车可以使用单一个减速比的齿轮组实现绝大部分日常行驶需求，这就相当于你驾驶着一台只需使用4挡或5挡便能轻松起步并加速到120km/h的汽车。

但是随着转速提升，电动机输出的扭矩将会逐渐下降，输出扭矩在经历一段峰值区间后也会最终走上下坡路，而此时大部分电动车正处于高速行驶的状态，这也是目前大部分电动车中后段加速性能较弱、极速也比较低的主要原因。

由于功率下降的电机仍具有勉强推动车辆加速或进行高速巡航的能力，出于制造成本和实用性考虑，多挡位变速箱在普通的电动车上似乎显得不那么必要。然而Taycan可是一台保时捷啊，只是前段加速快的保时捷怎能称得上是保时捷呢？后轴2前速变速箱的出现恰恰是为了让这台高性能纯电动轿跑拥有更加出色的中后段加速性能。第二个减速比的应用将会有助于降低高速行驶时后轴电机的转速，让Taycan获得更出色的高速性能，而降低高速行驶时后轴电机的转速也有利于降低电耗，改善巡航能力。

至少从目前已经公布的资料来看，能够高度还原概念设计的保时捷Taycan是非常值得期待的；也许会有人说多挡位变速箱的应用带来了更多的车重，不利于电动车轻量化，但相比于这一个后轴变速箱能够带来的中后段加速性能提升以及更低的高速能耗，增加的那一点重量真算不上什么。目前，保时捷Taycan已经开始接受预定，它将会在9月正式公开真正面目和详细的技术参数，不知道届时保时捷又会给我们带来什么惊喜呢？