这几年，汽车行业兴起了一股热潮，车型趋向于年轻化运动化，很多车型开始打起了运动化的标签。但殊不知，有那么一款车型，在大家还懵懵懂懂，一副中年油腻大叔形象的时候，它就已经是B级运动车型的标杆了。2014年，阿特兹横空出世，惊艳了众人。

就在7月10日，全新一代的阿特兹在北京亮相。相信消费者对新车急不可耐了吧，那教授就闲言少叙，书归正传吧!

看不到的变化，才是重点

猛然一看，新车似乎没有太多惊喜的地方，但马自达将大部分变化都集中在看不到的地方，尤其是创驰蓝天技术再升级，硬件上的改变带来更极致的驾控体验。发动机和变速箱等核心部件依然保持进口，动力总成依然是2.0L和2.5L+6AT的熟悉配方。但PE/PY两款发动机升级为PEU/PYU发动机，优化了喷油雾化，由之前的2次到现在的3次，环保性能得以保障。

悬架环节，基于马自达新一代创驰蓝天车辆构造技术，多达30%的设计变化，更有效的控制传递到弹簧上的力量，整体滤震效果进一步改善。

新一代车辆动态控制技术（GVC）得到升级，GVC Plus系统，全系标配。在入弯和出弯时，通过控制发动机扭矩和横置力矩，分别优化负荷，俯仰角度及抑制转向过度和提升方向盘复原性，从而达到车辆反馈性、车身稳定性及乘员稳定性等的驾乘提升。

隔音方面，各柱内饰板、后轮罩饰板、行李箱饰板及后防溅板等多处细节区域追加隔音材料，还变更车顶顶篷材质，增加后轮罩内板及地板厚度，以此进一步提升车内静谧性。除了在传播过程中减少噪音，而在源头抑制上，马自达也做了很多努力，比如采用的无骨雨刷，B柱装饰件进行段差的减少，静音性可以达到豪华车型水准。

减法美学，依然“魂动”

汽车作为工业产品，消费者总是绕不开设计这第一要素。马自达的魂动设计，早已人人皆知，体态美尽显，很是叫人欲罢不能。在此基础上，马自达又再一次进阶，官方宣称为减法美学，光影元素更加丰富。

前脸最显著变化的是在中网和大灯设计样式上，新车中网被赋予满天星的进气格栅，极具时尚前沿感。而大灯的视觉呈现效果也有异曲同工之妙，蝎子眼最能勾魂。而在功能性上，前大灯追加了防眩远光功能，增加可最大限度缩小熄灯范围，可进行更细微的控制，且全系标配ALH自适应LED大灯。

侧面的光影线条更加明显，尾部的细节变化也在灯组的视觉呈现上，大多都遵循了化繁为简的原则。魂动红依然很养眼，官方称为匠涂水晶魂动红。

向豪华看齐，兼顾舒适与运动

车舱内饰的变化依然集中在细微的地方，用料等向豪华领域看齐。整体设计布局进行小局部调整，中控和车门更加一体，在视觉效果上显得更加宽大。

由于以前过于追求运动感，所以座椅整体会刻意单薄些。但现在为了提高豪华舒适感受，座椅厚度得到加厚。而全新开发的理想坐姿，也很好的兼顾舒适与运动。并且整体内饰在用料上，更为讲究，向豪华水准靠拢，Nappa真皮座椅、实木真材实料装饰、奥司维汽车内饰面料的运用，触摸细腻感随处即来。

除了用料的提升，在配色方面也同时丰富起来，材质和配色也富有高级感。除了纯白内饰颜色之外，还新增加了棕色内饰，源自日本寺庙木质的东方棕，给人一种安逸的乘坐体验。

新车变化大多集中在看不见的细微地方，亮点足够多。当然，新阿特兹也有一些遗憾的地方，2.5T涡轮增压没有一点动静。不过反过来看，马自达入华的旗舰车型——RX-8，都没有搭载该套发动机了，而在阿特兹上的缺席也显得理所当然了。

虽然从目前的销量数据表现来看，阿特兹并不是绝大部分消费者最终优选，但不可否认，它才是B级运动车型的标杆。设计足够运动优美，驾控足够运动，正因为纯粹，才显得那么弥足珍贵。如果对车型设计、运动、豪华等有极致要求的消费者，面对新一代的阿特兹，夫复何求？

对于马自达，教授更想说的是，在市场营销上或市场跟进效率上，如果能够进一步提升的话，会有更多意想不到的惊喜。因为类似丰田本田等其它品牌，也一改往日中庸之风，大胆创新，多方面迎合消费者的诸多需求，这些对马自达的冲击更大些。