作为大众神车的一员，高尔夫(配置|询价)在国内的口碑让很多合资紧凑车型羡慕。而事实上，它的确是一辆很有水准的车型，而且各方面都做得不错。比起一些特别有卖点的车型，诸如动力好、配置高或者NVH做得不错等等，高尔夫并没有特别突出的地方。而正因如此，它的销量才能如此稳定。

这次教授评测的是中期改款的的高尔夫7，它最大的改变在于它更换回后独立悬架。但在实际试驾中，舒适性方面的变化却不大，新的悬架感觉上还要硬一点。新款的高尔夫7依旧是一辆舒适为主，运动为辅的紧凑级轿车。

相对于本田思域(配置|询价)或者自家的凌渡(配置|询价)，高尔夫7的外观设计比较平庸，而且两厢的设计看上去比较显小。但大众汽车的沉稳设计，加上漆面做工比较有质感，让高尔夫看上去有精致小车的感觉。而且较多的直线条和简练的轮廓，加上精致的车身设计，会让人对其产生短小精干的印象。

来到内饰，大众内饰的设计偏向保守，大都是常规的线条布局，看起来会有点沉闷。色调比较单一，以黑色为主，缺乏活力，但比较耐看。整个内饰没有突出的地方，但也找不到让人吐槽的地方。

从整体上看，高尔夫7的漆面是偏厚而且比较均匀的，厚度大概在100-120之间。车漆的色泽很漂亮，看起来比较有质感。车身各缝隙的数值相差无几，这一点要比竞品思域好一些。

评测的车型为2018款 280TSI 自动R-Line型，座椅的包裹材质是翻毛皮和普通皮质混搭，整体包裹性很好，就是偏硬了一些。中控台的做工很精致，用力按压也不会出现异响，而且并没有找到明显偏大的缝隙。

从同级别对比来看，高尔夫的乘坐空间并不小，但也不是最大。有意思的是，前排座椅依然是手动调节，靠背采用反人类的旋钮调节。坐姿偏低，而且前后坐垫的倾斜程度较大，头部留有的空间较多，只是坐久了容易累。

后备箱的空间挺不错的，毕竟是两厢车，储物空间的高度绝对不成问题，也就是纵深小了一点。车内的储物格不多，而且偏小，所以储物空间方面的表现比较一般。

评测的高尔夫7搭载了1.4T发动机，型号为EA211，采用涡轮增压的进气方式。发动机的缸体和缸盖都为铝合金材质，加持了缸内直喷技术，需要添加95号汽油。

与这副发动机匹配的是自家的DSG——7速双离合变速箱，经过多年改良，这副变速箱的表现已经足够好了。至少，如今不会再有那么多问题存在。

从动力测试数据来看，高尔夫7的加速成绩有点出乎意料。虽然在动力参数上比很多1.5T车型差不少，但是实际加速数据却非常好。这不但是发动机低扭充盈的原因，还要得益于它的双离合变速箱，换挡时的动力中断时间极短。

至于刹车成绩，这就显得比较一般了，估计是轮胎选用方面偏向了经济性的原因。

大众这套“1.4T+DSG”黄金动力组合并不是为了性能而生，而是为了更好的燃油经济性才出现的。但从我们的测试数据来看，有点差强人意。测试距离为62公里，其中高速路段为26公里，总共消耗燃油4.36升。

虽然高尔夫7的提速感并没有思域或者1.8T的凌渡那么激烈，但平顺中不知不觉就把速度提上来了。

大部分大众车型的方向盘手感相对于同级别车型来说都是比较好的，方向盘标定为3圈，基本上感觉不到虚位，而且指向性还挺准的，容易找到方向感。高速时转向手感偏沉，低速时比较轻，回正力度也刚刚好。

底盘调校相对于老款车型更硬一点，支撑性挺好，激烈驾驶时能给你充分的信心。尤其是在快速过弯的时候，车身侧倾不算明显。但在快速绕桩的时候，车头的指向性直线下降，感觉就像是轮胎抓地力不足。

虽然发动机的参数一般，而且还是采用涡轮增压的进气方式，但真正开起来的时候并没有涡轮迟滞感，而且推背感还挺强的。发动机的转速攀升较快，踩油门时的反应还挺及时的。

大众的7速双离合变速箱名不虚传，不但解决了低速顿挫的问题，而且每个挡位间的转换很平顺，几乎感觉不到动力中断。油门踏板行程过半后立即换挡，空挡滑行时能顺滑地转到高挡位状态。

虽然更换了独立悬架的高尔夫7感觉上变硬了，但是滤振效果还不算太差，震动传到座舱里已经变得柔和。只是在过一些比较大坑洼时，动静相对会比较大。

大众的NVH一般都做得不错，高尔夫7就是其中之一。相对比思域，高尔夫7在各方面的噪音抑制会好上不少，尤其是在风噪和发动机声音方面。高尔夫7在感觉上是一款很安静的车，这也是它销量不错的主要原因。

2018款 280TSI 自动R-Line型售价为17.19万，相对比竞争对手高了不少，而且作为新车的它目前还没有优惠信息。

另外特别说明一点，火花塞建议每30000公里换一次。

目前高尔夫的竞品车型主要为思域或者自家的速腾，作为两厢车的它有自己专属的忠实粉丝。它是一辆品质、动力、舒适性等各方面都做得比较均衡的车型，虽然没有特别突出的方面，但“全面”才是它的杀手锏。