进入2018年以来，新能源汽车领域已成为“兵家必争之地”。在这片硝烟弥漫的战场中，不仅有众多传统车企强势“入局”，在互联网概念下诞生的一批“造车新势力” 同样在向这个历经百年的传统工业发起一次又一次的冲击。

逆水行舟用力撑,一篙松劲退千寻。在这个分秒必争的“快节奏”时代，依托互联网概念的造车新势力必然需要发挥互联网“快节奏”的优势，才可能拥有与传统造车企业抗衡的实力。

去年12月初，汽车头条APP调查了22家造车新势力的基本情况，并依据彼时各企业的基本情况进行了评分。（点击此处回顾）时隔3个月，汽车头条APP再一次对造车新势力阵营进行了一次“大横评”，它们之中谁的进展最为迅速，谁又仿佛人间蒸发音信皆无？下面，让我们共同见证最新一期的“造车新势力”靠谱指数排行榜。

注：本次评分制度相比上次更加严苛，各分项评判标准参照下表：

1.小鹏汽车64分 靠谱指数：★★★☆

2016年9月13日，小鹏汽车正式发布了首款车型——小鹏汽车BETA版，其定位为一款纯电动SUV；2017年6月12日，小鹏汽车宣布完成22亿元A轮融资，由优车产业基金领投。

小鹏汽车在发布了首款车型并完成22亿元A轮融资之后，2017年12月11日下午，小鹏汽车智能网联科技产业园（肇庆基地）在落户7个多月之后正式破土动工。（海马汽车也将成为小鹏的代工厂，双方签署了合作协议，初步确定产能为5万辆/年。）两天后，阿里正式完成了对新造车公司小鹏汽车的投资事宜，占股10.03%。此时，小鹏汽车正式完成3轮A+轮融资。

进入到2018年，小鹏汽车又开始了新一轮的产品发布和融资。1月10日，在全球瞩目的2018消费电子展（CES）上，小鹏汽车正式发布了2.0版量产车型，命名为G3。新车定位于一款纯电动紧凑型SUV，动力方面可能搭载1.0版车型的190马力驱动电机。据悉，新车将于今年春季在国内亮相，并同期上市。

随着新产品的发布，小鹏汽车的融资情况也在快速进展。1月29日，小鹏汽车在香港召开B轮融资新闻发布会，宣布获得总额22亿元人民币的B轮融资，本轮融资由阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合领投。在B轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场融得的资金已经超过50亿元人民币。

人事变动方面，3月1日，小鹏汽车宣布摩根大通亚太区投行主席顾宏地博士将于近期正式加盟小鹏汽车，出任副董事长兼总裁，主持小鹏汽车在全球战略、财务、融资以及国际合作与并购等方面的工作。

在造车新势力当中，小鹏汽车可以说本就属于基础比较牢靠的企业。虽然暂未获得生产资质，但已经有量产车型进入到工信部的车型目录当中。而在最近的3个月当中，小鹏汽车更是动作频频，不仅发布了最新产品小鹏G3，还完成了B轮融资，摩根大通亚太区投行主席顾宏地博士的加盟也进一步壮大了小鹏的团队。从目前的发展速度来看，小鹏汽车运行得相对稳健。

2.奇点汽车 58分 靠谱指数：★★★

奇点汽车是智车优行科技有限公司旗下的汽车车预备品牌名称，而智车优行是前360副总裁沈海寅在2015年5月离职后的加入的创业项目，该项目专注于电动车领域。

2016年11月，奇点汽车CEO沈海寅确认奇点汽车获得了6亿美元融资，同时他还正式揭晓了奇点汽车品牌 logo 和英文名称“Singulauto”。

与此同时，奇点汽车还宣布其智能新能源汽车产业园项目落户安徽铜陵，项目规划总投资80亿元，计划年产能达20万辆，主要包括整车组装中心、碳纤维车身材料生产中心、智能系统生产中心等。

12月9日，奇点汽车与东风设计研究院有限公司（以下称东风院）签署战略合作框架协议，双方将在智能新能源汽车产品研发试验、资质申报、项目建设、生产制造、技术人才、资本服务等领域进行全方位合作；在12月15日召开的GNEV8大会上，奇点汽车CEO沈海寅表示将利用英伟达人工智能车辆计算平台NVIDIA DRIVE PX2 平台开发自动驾驶系统，目标实现SAE分级标准L3.5的自动驾驶。

2018年1月8日，奇点汽车宣布：前百度美国研发中心资深架构师黄浴博士正式加盟奇点汽车，出任奇点汽车一直在秘密筹备的“奇点汽车美国研究与创新中心”首席科学家，并兼任奇点汽车美国公司总裁。一周后，奇点汽车筹备已久的美国研究与创新中心正式成立。该研发中心的成立主要针对自动驾驶技术的研发、集成、测试和推进量产。

1月25日，奇点汽车的全国首家体验厅正式开业。据悉，奇点旗下首款车型——iS6量产版车型将于今年年底正式上市销售。该车定位于中型SUV，未来售价区间在20-30万元（补贴后），续航里程达400公里。

在营销模式方面，按照奇点汽车的规划，未来将建立商圈体验厅、园区体验厅和社区体验厅规格的体验厅。其中商圈体验厅主要建立在各大城市的商业核心地段，体验厅面积在200-500平米，主要作用为展示和体验产品，并作为年轻人的消费和娱乐中心。汽车园区的体验店面积在600平米以上，位于传统4S店集中的汽车园内，结合多模块组合；另一种为生活社区的体验店，与泛90后消费者建立深入的交流与接触。

在客户购车上，奇点汽车采取特斯拉的在线下单购车交易模式。消费者只能通过线上购买奇点汽车，并可以在线查看订购车辆的一切生产和物流等信息。并且，每一位客户都有专属的客服经理，在顾客购车和用车环节提供全方位服务。

产品规划方面，奇点汽车联合创始人、CEO沈海寅在2月2日表示：奇点汽车目前已经规划3大整车平台，未来将推出6款纯电车型。其首款产品纯电动SUV——奇点iS6将于今年年底上市，第二款新车是一款纯电动MPV。

头条说：奇点汽车的品牌特点很鲜明，属于“技术控”的类型，只不过从其首款量产车型来看，并没有展现出很多技术亮点，但这家公司最近3个月以来的进展还是非常迅猛的。其中，与东风设计研究院达成战略合作是重要一步。而前百度美国研发中心资深架构师黄浴博士的加盟和美国研究与创新中心的成立看起来也是顺水推舟、水到渠成。总体来看，奇点汽车的未来还是值得期待的。

3.爱驰汽车 54分 靠谱指数：★★★

爱驰汽车创立于2017年2月，公司创始人付强曾在一汽集团、一汽大众、上海大众、北京奔驰以及沃尔沃（中国）等传统汽车企业中担任要职。爱驰亿维生产基地位于江西上饶经济开发区，于2017年3月28日正式动工，分两期建造智能化新能源汽车的生产基地。

对于未来将会推出的新产品，付强表示：目前爱驰汽车分两条产品线，一条是由Roland Gumpert先生（奥迪Quattro之父）打造的超级跑车，计划在2018年北京车展亮相。还有一条是基于MAS平台完全由国内自主研发的车型，此平台下的第一款车将会在2019年下半年下线，目前这两款车型正在在研发流程中。

而在销售服务方面，未来用户无论是订车提车还是金融方案、保险等相关个性化定制的业务办均可在线上完成。目前，爱驰汽车共获得融资145亿元。

▲Roland Gumpert

2017年12月20日，爱驰亿维与西门子（中国）在上海正式签署战略合作协议，双方将充分发挥各自优势，在智能化、数字化工厂等方面进行全面、深入的合作，共同推进“中国制造2025”与德国工业4.0 战略的对接，加速新能源行业的数字化发展。

2018年1月21日，爱驰亿维旗下首款纯电动SUV车型的谍照曝光。其概念车将在今年亮相，量产版本将于明年第四季度发布，售价预计在20万元左右。根据规划，爱驰汽车未来五年内将推出5-10款新车和衍生车型。

1月24日，爱驰亿维实业公司将正式更名为爱驰。为了进一步增加自己在智能化方面的实力，2月24日，爱驰汽车与国内人工智能企业深兰科技在上海正式签署了战略合作协议；3月7日，爱驰汽车官方发布了旗下高端纯电动跑车的预告图。

头条说：爱驰汽车的名气并不像蔚来、车和家那么响亮，但在造车新势力当中也属于比较平稳发展的企业。与特斯拉、蔚来等新兴品牌一样，爱驰汽车也会先推出一款高性能跑车，以此来彰显自己的技术实力。而其首款纯电动SUV车型售价预计在20万左右，还算是比较接地气的。不过这款车型要在明年第四季度才发布，与其他造车新势力相比，爱驰汽车的动作似乎有些滞后。

4.车和家 53分 靠谱指数：★★★

车和家由李想（汽车之家创始人）、沈亚楠、马东辉、李铁等企业家联合创立。

团队成员来自于国内国内大型的合资品牌和自主品牌，平均行业经验超过10年，目前累计获得融资25亿元；12月4日，车和家日前正式发布了一组旗下首款产品——SEV的官图，该车定位为一款小型低速电动车，最大续航里程为100km，并将于2018年正式亮相。

据悉，该车即将在法国巴黎和美国旧金山进行分时租赁的业务。与此同时，该车随后也将于 2018 年在国内上市销售，售价或在4万元以下。另外，在其未来的产品规划中，还包括一款纯电动SUV车型。

与其他造车新势力不同，车和家的第一款产品并不是电动轿车或者电动SUV，而是将目光锁定在了两人乘坐的微型电动车上，而这种车在国内是不需要上乘用车牌照的。将这款车型用于共享出行领域是车和家最开始便制定的战略打法。

不过，最近有国内媒体曝出由于国内低速电动车法规迟迟不能出台，车和家可能暂停了它的SEV项目。其创始人李想曾表示，车和家开始做首款电动汽车产品SEV时，判断中国的低速车法规最早能在2016年发布，眼看到2018年了也没有出来，如果SEV上市在中国还没有合法身份，那就只能先从欧洲的共享汽车市场做起了。

如果暂停SEV项目，那么车和家的产品开发和生产计划无疑将被打乱。

而关于车和家的另一款SUV产品，在2018年2月15日，其创始人李想则在社交媒体中透露了车和家旗下首款SUV车型的更多信息。该车型将定位于纯电动中大型豪华SUV，车身长度超过5米，NEDC续航里程超过700公里。同时，新车将于年内正式发布，首批将于2019年交付。

除了关于新产品的少许信息之外，车和家在最近3个月之内，并未见媒体曝光其他动作。

头条说：与其他造车新势力不同，车和家一开始就采取了不同的战略打法，通过微型城市电动车来打开共享汽车市场。但如果SEV项目真的被搁浅了的话，这对于车和家来说将是严重的打击。因为其用来生产SEV车型的第一基地已经建设完毕，而用来生产SUV车型的第二基地在去年8月份才开始破土动工，也就是说目前车和家很可能正处于一种进退两难的境地，而李想的如意算盘到底能不能打响，也很难说了。

5.敏安汽车 46分 靠谱指数：★★☆

公开资料显示，敏安电动汽车是展图投资有限公司和淮安开发控股有限公司合资成立中外合资企业，成立于2013年，注册资本为1.3亿美元。

2016年1月22日，其新能源汽车产业项目落户淮安。整车生产项目总投资25亿元，规划建成15万辆的年生产能力。该项目于2017年2月份破土动工。2017年6月16日，敏安新能源汽车科研文化街区暨无人驾驶试验场项目启动仪式在江苏敏安电动汽车有限公司工厂内成功举办。

2017年11月7日，敏安汽车在首届大陆台湾企业产品展销会上，携最新研发设计的电动超跑D02、电动SUV E01等电动车型及多款零配件亮相。

敏安汽车计划于2018年上市第一款战略车型，产品定位为中高端，市场预售价35—55万元。从此前官网公布的信息来看，敏安将推出新能源SUV、跑车、物流车等车型，并已经成为15家获得发改委新能源生产资质的企业之一。

3月8日，据知情人士透露，先后服务过一汽集团、一汽丰田的唐国辉就任敏安汽车质量中心副总一职，来自一汽大众的郭俏军就任制造中心副总一职，原奥迪汽车资深人事运营经理陈雷就任集团人力资源中心总经理的职位。不过，这一消息并未获得官方最终确认，真实性有待考证。

头条说：敏安汽车一直以来比较低调，并且悄悄地拿到了发改委的新能源生产资质。不过，除了最近的一起人事变动以外，近几个月以来这家企业几乎没有任何动作，而敏安汽车的官网从去年12月5日开始就停止了更新。这不禁让人怀疑，这到底是一家僵尸企业，还是在默默地“憋大招儿”？3个月以后我们再见分晓吧。

6.河南速达 37分 靠谱指数：★★

公开资料显示，河南速达电动汽车科技有限公司隶属速达交通集团，成立于2010年9月，主要从事新能源纯电动汽车整车及配套汽车零部件的研发、生产与销售。项目总规划用地约3500亩，拟投资总额为50亿元，分三期实施。

2017年3月28日，发改委核准河南速达电动汽车科技有限公司年产10万辆电动汽车项目。

目前速达已研发生产了纯电动三厢车和纯电动两厢车，均是A0级别车型。其董事长宋泽厚表示：这两款产品将于2018年同步亮相上市，届时速达会正式启动招商。新车续航里程可达300公里以上。售价方面，其在补贴之后可达10万元以下。

河南速达看上去生产资质、落地工厂、量产产品等等一应俱全，但由于网络上对于河南速达的相关消息少之又少，所以他们也被业内人士称为“僵尸企业”。而头条君翻阅河南速达官网时发现，虽然几乎每天都会更新一些信息，但却几乎没有实质性动作。

头条说：河南速达看上去生产资质、落地工厂、量产产品等等一应俱全，但由于网络上有关于河南速达的信息少之又少，所以他们也被业内人士称为“僵尸企业”。而头条君在翻阅河南速达官网时发现，虽然每天都会更新一些信息，但却几乎没有实质性动作。河南速达是在认真造车吗？现在看来还是迷雾一团。

7.帝亚一维 22分 靠谱指数：★☆

在本次盘点中，我们加入了上次盘点遗漏的几个品牌，帝亚一维就是其中之一。帝亚一维新能源汽车有限公司于2017年2月注册，在陕西渭南成立，是由江苏悦达创业投资有限公司、IDG资本、北京联动天翼科技股份公司、阿尔特汽车技术股份有限公司以及自然人股东共同出资成立的。

媒体报道称，2016年12月与渭南市政府正式签约进行项目建设，其总建筑面积为9.78万平方米，计划总投资50亿元，其中一期投资20亿元。将新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池组车间、综合楼、性能试车跑道等设施。

2017年11月3日正式启动开工仪式。该基地计划2018年底前投产，年产5万辆左右。不过，目前该公司的融资情况不明，有据可查的只有先后两次共计2000万人民币左右的融资金额。而且，帝亚一维目前也没有获得任何新能源汽车的生产资质。

产品方面，2017年11月10日，帝亚一维正式对外公布该品牌首款产品的部分信息，其首款产品的Beta版（即外部测试版）也第一次进行了非公开内部展示（不允许拍照）。该车将定位于一款纯电动紧凑型SUV。

不过此次发布会官方并未正式公开具体产品细节，据现场媒体体验后的感受来看，所谓首款电动车Beta版可能仅仅是造型设计的初级阶段。

官方表示，新车将配备有ACC自适应续航等功能，并支持快速充电，15分钟可充到80%电量，并可提供四驱和两驱版本供选择。

头条说：帝亚一维是本次排名新加入的造车新势力，目前关于该公司的信息还很少而且融资情况似乎也不是很明朗，仅仅2000万人民币的资金对于一家车企来说可谓杯水车薪。此外，在量产车型、生产资质方面，帝亚一维最近也没有任何进展。由于它们实在过于神秘，所以我们暂且把其定义为“不太靠谱”的嫌疑行列。

本次排行榜增设了“降级区”，排名靠后并且在3个月之中未有大动作的车企将被暂时归入其中，若未来3个月中仍未发生任何进展，我们将考虑暂时将这些车企从下一期排行榜中除名。

造车新势力靠谱指数排行榜（第二期）：

延伸阅读：

造车新势力靠谱指数榜（01）：长江领跑，蔚来紧随

造车新势力靠谱指数榜（02）：威马当先，游侠垫底

造车新势力靠谱指数榜（04）：云度险胜国能，乐视未垫底