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头条·策划|国民记忆中的这些神车 如今却只剩下了回忆

头条·策划|国民记忆中的这些神车 如今却只剩下了回忆
2018-04-06 13:50:47 汽车头条

北京4月的天气变化莫测,随着清明时节的到来,竟然意外的让我们等到了北京的第一场雪。清明节作为中国重要的传统节日之一,人们通常以扫墓的方式来表达对对祖先或故人的怀念。

头条·策划|国民记忆中的这些神车 如今却只剩下了回忆

北京4月的天气变化莫测,随着清明时节的到来,竟然意外的让我们等到了北京的第一场雪。清明节作为中国重要的传统节日之一,人们通常以扫墓的方式来表达对对祖先或故人的怀念。而作为一名汽车爱好者,借此机会我们今天就聊一聊那些渐行渐远的神车。

上海牌轿车:1958-1991年

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在中国汽车工业发展历史上,上海牌轿车一直都是中国自主品牌的一个标志。俗话说得好“北红旗,南上海”,不过与身份尊贵的一汽红旗轿车不同,上海牌轿车与老百姓更亲近,这与其规模化的产量密不可分。

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1958年,上海汽车制造厂通过对引进的奔驰220S轿车拆解研究, 终于在1958的9月28日,完成了上海牌第一台汽车,并取名为“凤凰”,在车头的发动机盖上,一只栩栩如生的凤凰展翅欲飞,与一汽东风车上的那一条金龙形成了南北呼应。

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▲上海牌轿车SH760B车型

随着改革开放“引进来、走出去”战略方针的实施,中国汽车走上了“以市场换技术”的道路。随着上海大众汽车公司的诞生,上海牌轿车逐渐走向了消亡的边缘,1991年11月25日,随着最后一台上海牌轿车的下线,上海牌正式推出历史舞台,一个汽车自主品牌就此消逝。

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天津大发:1984-2001年

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在上个世纪80年代,大街上除了红白或者蓝白配色的公交车外,黄色的面包出租车嫣然成为一道亮丽的风景线,它就是天津大发(真名为天津华力)。1984年,天津汽车制造厂引进日本大发的Hijet 850微面和大发Charade轿车,即“华利”和“夏利”。

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不得不说,由于微面车内空间大,既能装货又能拉人,天津大发迅速占领了出租车市场,而满大街“黄大发”的场景也深深的留在了我们的脑海中。即便是汽车工业发达的今天,五菱宏光等一些面包车,凭借着空间大、能载货、能拉人的特性,依旧非常受到消费者的喜欢。

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这道风景线直至90年代末期,彻底被红色涂装的夏利出租车所取代,而风靡一时的天津大发在2001年正式停产。

经典夏利:1986-2016年

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随着夏利TJ7100唯一继承者夏利N3的停产,儿时记忆中满大街经典的红色夏利一去不复返。1986年,天津一汽开始以CKD(将国外先进车型的所有零部件买进来,在国内汽车厂组装成整车)方式生产基于1983年大发Charade车型开发的第一代夏利(TJ730),这一代车型产量较少。夺取天津大发出租车老大地位的夏利是1988年基于第二代大发Charade生产的夏利TJ7100,从此中国的出租车界由黄色变为了红色。

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▲第一代夏利TJ730

还记得小时候第一次坐夏利出租车的时候,非常的激动。夏利尺寸并不大,两厢版的夏利长宽高为3680/1615/1385mm,相比于之前的天津大发黄面包来说,可是一点也不实用。低矮的车身让坐在副驾的我感觉屁股都要挨到地面了,看着窗外飞快移动的路面,突然有一种坐在魔毯上贴地飞行的刺激感。

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▲第二代夏利TJ7100

1997年8月28日,天津夏利汽车股份有限公司正式成立,基于夏利TJ7100的第二次改款的TJ7130UA正式诞生。此后,在原有的TJ7130UA上进行了多达156项的技术改进夏利骏雅/绅雅系列诞生。2004年,夏利正式推出了在骏雅/绅雅基础上升级的夏利N3系列,夏利N3也就成为了那辆红色两厢夏利出租车最后的传承。之后推出的夏利N5与夏利N7虽然归属于夏利品牌旗下,但是都是已经脱离了经典的TJ7100平台。

哈飞松花江:1994-2007年

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作为一个90后,小时候印象最深的汽车除了北京吉普212之外,就是这辆松花江了。年少无知的我们也不懂的哈飞这个汽车品牌,因为大人们叫它“松花江”,所以在很长的一段时间里,我一直误以为“松花江”是面包车的统称。

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记得小时候,卖菜的商贩开着满载着蔬菜的松花江,早早的便开始在菜市场摆摊。而作为乘用的松花江也非常受欢迎,它基本上成了去临近的城市通勤工具,司机吆喝着目的地,筹齐一车人就出发,邮局使用绿色涂装的哈飞松花江让人印象深刻。随着2007年最后一批车型生产完毕,哈飞松花江正式停产。

南京菲亚特:1999-2007年

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1999年,由南京汽车集团与意大利菲亚特成立了南京菲亚特汽车。期间共推出了派力奥、西耶那、周末风和派朗四款车型。这四款车除了最后推出的派朗外,都非常经典。

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2006年,南汽花大价钱引进了一个已经倒闭了的英国MG汽车品牌的生产线。由于经营不善,面临巨大亏损的南汽决定放弃南京菲亚特。2007年,上汽集团并购了南汽,南京菲亚特厂区成为上海大众第四工厂,而南京菲亚特自成立以来还不到十年。

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上海华普:1999-2007年

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华普前身公司始建于1999年,2002年8月,被吉利控股集团收购后更名成立上海华普汽车有限公司,专业生产中高档家用轿车,其产品包括海域、海迅、海尚、海锋等系列的轿车。

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2006年,关于华普和吉利的关系发生了一些变动,有人说是因为随着吉利品牌向中档轿车方向发展,其发展方向与华普品牌定位也产生了冲突,也有人说是华普的销量不佳。在2007年之后,华普轿车不再更新换代,从此这个主打中高档家用轿车的中国品牌逐渐淡出了人们的视野。

广州标致505:1978-1997年

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广州标致505作为504的替代车型,在1978年推出而了四门轿车和旅行版(8座)两款车型。单从由意大利宾尼法瑞纳车身设计公司设计的外观,在当时也非常时尚,即使是现在,“怒目直视”的车灯也会让我驻足观赏一阵。

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而8座旅行版车型的外观,真的很有旅行的味道。不过旅行车对于当时的中国冷清的旅行车市场,应该不会有太好的销量。而由于标致505设计上一些与中国国情的水土不服的因素,以及法国人一直以来的固执己见,最终被中国消费者抛弃,而标致505作为欧洲畅销的中级车,在法国生产了135万辆。所以说如何攻克水土不服的难题,对于一个汽车厂商发展海外市场来说至关重要。

北京吉普切诺基:1985-2006年(国产)

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第二代切诺基(代号BJ213)作为中国首辆国产合资SUV,是我们最熟悉的一代切诺基,不过它的发展历史只能用曲折来形容。1985年,北京吉普花费3000多万元从AMC汽车引进了设备,经过10个月的组装,建成了一条具有年产7000辆切诺基汽车的生产线。1985年9月26日,中美合资的第一批切诺基胜利诞生。

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作为我们最熟悉的一代切诺基,它方方正正的外观以及较为出色的越野能力,深受越野爱好者的青睐。不过引进国内的第二代切诺基采用了承载式车身,相比于第一代切诺基的非承载式车身,越野能力大打折扣。

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1985年,AMC被克莱斯勒兼并,1998年克莱斯勒又与戴姆勒重组为戴克集团。2002年6月6日,北京吉普与戴姆勒-克莱斯勒框架协议签订,北京吉普公司作为国内第一家汽车合资企业开始了重组的步伐,正式变更为北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司。2005年,切诺基走过了21年历史,并一直以切诺基命名。从2006年5月份起,“北戴克”生产的大切诺基退出国产舞台,2006款大切诺基以进口车的形式在引入国内市场。

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头条说:在那个物资匮乏、技术落后的年代,新鲜的事物总是以出租的方式与我们见面。比如当年的话吧、电话亭、网吧、出租车等等,随着生活水平的提高,我们已经步入了互联网时代,手机、电脑几乎已经成为人们日常生活中一部分,话吧、电话亭已经被淘汰,网吧也由更高级的网咖代替。

近年来,中国汽车市场可谓是百家争鸣,随着自主品牌的崛起,其与合资品牌的差距正逐步在缩小。中国汽车工业发展的道路是曲折的,改革开放以来,“以市场换技术”的战略政策为自主品牌获得了学习国外先进技术的机会,“落后就要挨打”的历史教训,告诫我们永远不要故步自封。“师夷长技以制夷”,自主品牌崛起之路已势不可挡。

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