11月5日，首届中国国际进口博览会在国家会展中心（上海）拉开帷幕。而汽车作为非常重要的进口商品，本次进博会也顺理成章地成为了各大车企展示新车和新技术的重要舞台。

而在这个舞台上，最耀眼的“明星”莫过于首次在国内亮相的奥迪首款纯电动量产车——e-tron了。众所周知，中国是全球最大的纯电动车市场，而奥迪e-tron明年也将以进口车身份进入国内，并在2020年实现国产，所以这款车对于国内消费者和正在转型之路上的奥迪来说皆意义非凡。

引领电动未来，e-tron首秀进博会

本次进博会，奥迪带来了包括e-tron、A8L、TT RS、RS3、RS6、R8、Q7 e-tron等多款新车。而作为品牌首款纯电动量产车，e-tron无疑是本次展会最受瞩目的新车。

毫无疑问，奥迪e-tron将自身设计语言从内而外彻底转化成了电气时代的全新风格。但更为值得关注的是，装备在奥迪e-tron上的多种“黑科技”才是重点所在。

在外观上显而易见的是，新车取消了传统的外后视镜设计，在门外扁平的支架中有一颗小型摄像头安装在其末端。它在提供1280x1080像素的分辨率的同时，还具备了可以防止摄像单元起雾或冻结的加热功能，从而确保在不同天气中都能保持良好的能见度。

而最终的成像则由门板上方的7英寸OLED触摸后视镜显示屏完成，这套系统可以适应各种驾驶情况，从而提高安全性，而且科技感十足。

动力方面，搭配前后双电机的奥迪e-tron最大功率可达 300kW，最大扭矩为 664 N·m，百公里加速时间仅为5.7s。同时，新车还首次量产搭载了quattro电动四驱系统。该系统可实现全电动化可变扭矩分配，反应速度仅为机械四驱的1/4，提供更智能、更便捷的驾驶体验。

续航方面，奥迪e-tron搭载的锂离子电池可存储95kW·h的能量，WLTP真实续航超过400km。而在欧盟的NEDC工况下，其续航里程更可达到525km，处于全球领先水平。另外，奥迪e-tron还是市场上首款可在充电站进行150kW功率快速充电的车型，半小时便可充至80%电量。

实际上不只是e-tron，奥迪目前已经在新能源领域布局多款产品，包括本次一同参展的Q7 e-tron。作为全球首款将插电式混动技术与quattro全时四驱技术结合的奥迪车型，Q7 e-tron是奥迪专门针对中国、新加坡和日本等亚洲市场设计研发的车型。

具体来看，Q7 e-tron所搭载的热泵技术可以把汽油发动机、电动机产生的热量转化为驾驶室内部需要的热量，并高效结合油电动力系统，实现更为出色的动力表现。强劲的动力搭配奥迪擅长的轻量化技术和quattro全时四轮驱动技术，可为Q7 e-tron带来中大型SUV少见的出色操控性。

升级中国战略，国产核心技术

进博会的举办无疑为中国和世界各地的企业架起了沟通的桥梁，而对于一汽-大众奥迪来说，中德股东双方的合作也将持续推进。

早在2017年初，中国第一汽车集团公司与奥迪股份公司在长春正式签署《一汽、奥迪十年商业计划》。根据协议，双方将继续扩大传统能源和新能源产品线，新能源车型及其相关的服务领域将成为今后合作中新的重点；同时，双方约定在未来十年将广泛地在全新领域开展合作，其中包括：智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等核心业务领域。

基于合作协议，奥迪未来将在华持续推进电动化、智能化以及自动驾驶技术的发展，并逐步实现国产。

目前，奥迪在国内市场布局了3款新能源产品，分别为A6L e-tron、Q7 e-tron、A3 e-tron。根据规划，到2022年，奥迪将在中国市场投放10款全新SUV车型，其中包括7款国产车型以及5款纯电动车型。此外，未来5年，奥迪在华的国产车型数量将比现在增加一倍。

根据今年5月份发布的“奥迪2025计划”，除了将在2020年国产的e-tron以外，全新A6 L e-tron、Q5 e-tron、A8L e-tron等新能源车型也有望陆续进入国内市场。

自动驾驶方面，全球首款搭载L3阶段自动驾驶技术的量产车型——全新奥迪A8L已正式上市。相信随着国内法规对汽车自动驾驶技术的开放，未来奥迪将引进更多搭载最新自动驾驶技术的产品，甚至将其运用在国产车型上。

智能化方面，myAudi互联生态将作为奥迪未来的核心平台。到2025年，myAudi在线平台上预计将有上千万在线用户。该平台除了可为用户提供娱乐、购物等基本服务外，还可基于Car-to-x技术（车辆和基础设施的智能联网），避免交通拥堵并提供最佳的绕行路线。毫无疑问，在国内市场智能网联化逐渐普及的大环境下，奥迪必将对此进行大力推广。

全价值链本土化，奥迪要持续领跑

作为深耕国内市场多年的豪华品牌成功典范，奥迪已经收获了丰硕的本土化成果。30年前，一汽与奥迪的合作开创了中国高档车市场的“元年”。

当下，市场上几乎所有的豪华品牌都在进行加长处理，车身尺寸的扩张已成为必然趋势。然而，这股风潮实际上就是由奥迪所引领。

1999年，一汽-大众奥迪合资后的首款车型奥迪A6在长春下线，与海外版A6相比，国产A6轴距加长90mm，整车长度增加100mm，上市后深受国人喜爱，并奠定了奥迪在中国的地位。此后，奥迪进一步迎合国内消费者需求，推出A4L、A6L、A8L等多款国内专属的加长版车型，为其全产业链的国产化打下了坚实的基础。从此，各大品牌纷纷开始效仿。

如今，随着汽车“新四化”浪潮的来袭，汽车行业的发展迎来了新一轮风口。而这次，奥迪依旧决定率先落实本土化体系，升级强化本土智能制造和研发能力，构建本土绿色产业链。

基于全方位的本土体系升级，奥迪今年在华也迎来了产品大年，陆续推出了包括Q5L、Q2L、A8L等多款新车，而且即将推出全新一代A6L等重磅车型，进一步丰富奥迪的本土化产品阵容。同时，一汽-奥迪销售公司和一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司的成立也为奥迪品牌在华的本土化体系建成添砖加瓦。

凭借多款车型的坚挺表现，今年前三季度，奥迪品牌在华销量累计达到481,387辆，较去年同期增长15.5%，在今年的车市“寒冬”中显得尤为亮眼。不出意外，奥迪将继续成为国内市场豪华品牌的年度销量冠军。

而未来，对于深耕中国市场30年的奥迪来说，其早已形成敏锐的市场洞察力和完善的本土化体系，也有十足的把握继续领跑豪华车市场。