2017年广州车展前夕，电咖推出了首款车型“电咖EV10”；2018年广州车展前夕，电咖的高端品牌天际横空而出。

同样的时间，仅仅时隔一年，电咖的高端品牌“天际”再一次站在聚光灯下，首款车型天际ME7也正式与观众见面。

带着对于天际以及其首款车型ME7的疑问，以及如今几乎是所有造车新势力最重要的人才、资金分配，生产资质等问题，在整场绚丽多彩的发布会结束后，电咖汽车董事长兼CEO张海亮、电咖汽车首席营销官向东平道出了不少干货。

推高端品牌时机刚刚好

▲电咖汽车董事长兼CEO张海亮博士

或许还在整个兴奋的发布会现场未走出来，采访开始前，电咖整个团队显然心情不错，很快便打开了话匣子。

“一个公司需要立足于不同的角度考虑问题，现在大家喜欢高大上，我们就根据用户定义及市场需求来发展ENOVATE天际。而电咖发展小车也是如此，但是小车理念不是我们技术和形象的代表，从客户需求角度来讲，将来一旦自动驾驶成为真正的市场走向，车辆作为仅仅满足简单出行需求的代表，可能小车将来也会有更大的需求。”张海亮对现场的媒体解释道，客户的需求才是我们做车的方向。

据了解，“天际”品牌的首款产品ME7是一款豪华智能纯电动SUV，ME是Magic Electric的缩写，7则是中大型SUV的代号。新车的综合工况续航里程为500km,而最大续航里程则高达700km，这样得益于其在三电系统上，ME7搭载了160Wh/kg的高能量密度电池。

对于推出高端品牌“天际”，电咖团队是自信的，在张海亮看来，“现在电动汽车方面市场上有巨大的需求，形成这样的局面的主要原因，是电动车真正已经被消费者认知了，中高端的消费者有购买动力。推出这样一个车型就是要满足消费者的用车需求。现在的时机刚刚好，过早过晚都不对。将来我们会推出更多高端的产品来满足市场需要。”

▲电咖汽车CTO牛胜福

此外，电咖汽车CTO牛胜福还公布了“ENOVATE天际”的新能源电池技术路径：2018年使用258Wh/kg的三元锂电池，2021年搭载至少300Wh/kg的固态电池、2023年则使用20kW的燃料电池。

智能互联方面，天际品牌团队自主打造了“新能源引擎+数字引擎”构成的双螺旋基因-iMA智能数字化架构。据CTO牛胜福博士在现场介绍道：“ME7的iMA智能数字化架构，可以贯穿硬件、软件、应用及云服务4个维度，实现平台化技术共享。”

西虎汽车被公示没影响

▲电咖汽车董事长兼CEO张海亮博士

众所周知，电咖汽车收购例如西虎汽车，对西虎公司进行重组和控股，并保留西虎汽车工业有限公司的名称不变，落户年产6万辆的SUV汽车生产项目。但近日，西虎汽车却因持续没有产品生产特别公示，被暂停其生产新能源产品。

对于此事，张海亮斩钉截铁的解释道：“没有影响。”在他看来，资质分为三种，第一个叫投资准入，发改委管投资的。第二叫生产准入，是讲生产基地生产条件是否符合批量生产条件。第三叫产品准入，这样基地生产出来的车子是否能够进行销售，现在暂停不是投资准入，而是对我们工厂连续一年没有生产新能源车，如果再申报车型准入的话，就要重新申请生产准入。

他认为，“西虎汽车目前处于生产线升级阶段，没有生产产品，按工信部有关要求暂停产品申报资格，但并不会被发改委取消生产资质。”

而高端品牌ENOVATE天际，将采用自建的绍兴工厂来生产，张海亮坦言，“对于资质问题，不管用什么途径，绍兴工厂能够获得投资许可也要工信部进行鉴定，对我们来讲西虎汽车的暂停与重新申报对绍兴工厂没有任何影响。”

不过，他也表示，“工信部的审查要先到你的工厂花一定的时间，如果你的生产线在一年里没有生产新能源车，工信部有理由怀疑你的生产线是否符合条件，所以他要到你的工厂来看是否符合条件，如果经过了标准的考核，那么就可以批准申报产品。”

▲电咖汽车董事长兼CEO张海亮博士

而对于众多造车新势力最为看重的资质问题，张海亮表示：“资质是最不要紧的事儿，总会有路可走的。”而提及代工模式，他表示：“电咖是全国第一家真正代工的造车新势力，在电咖EV10的时候就已经采用的是代工模式。”

在生产制造方面，据张海亮介绍，ME7 将在天际位于绍兴的整车基地生产，而这座工厂具备将整个供应链、制造及销售链条的信息数据化和智慧化的能力，其总产能 可达18 万辆/年，一期项目预计 2019 年建成，产能 6 万辆/年。在制造工艺、生产质量还是工厂自动化和信息化程度，可以与豪华品牌制造标准对标。

资金分配要有效率

在外界看来，电咖的高端品牌仅用一年多的时间便腾空而出，但目前电咖的融资仅为20亿元，而一边运营电咖EV10，还要一边运营高端品牌“天际”,这也难免让外界对于电咖的资金如何分配产生了疑问。

不可否认，张海亮对于资金的分配的确表示了有很大的压力，在他看来，“有两个方面对资金影响比较大，我们有一款车已经量产，有一款马上要量产，其实我们还有商用车也在做。”

不过，他也表示，“钱怎么用有不同的方式也有不同的聚焦点。尽管不清楚其它的同行怎么分配资金的，但从我们的角度来看，资金的使用要有效率。”

第一，不要走弯路，有的公司做造型，造型做完了，一看不行再推倒重来，包括零件，像碰撞实验一次完全达到标准，有的公司会撞好几辆。你对车的本身是否走弯路包括结构设置，设备开发方面都是很有讲究的，如果这些讲究多注意的话资金肯定可以剩下来，都可以想办法和探索的。

第二，是时间，时间也是成本，大家看出来我们做车的速度特别快而且做车的想法都是快速的形成的，这都是我们长期对于汽车的了解。通过长期的思考和积淀，很快的实现了不走任何弯路做出来了。

▲电咖汽车CMO 向东平

此外，在营销方面，电咖汽车CMO 向东平透露：“一方面要和优秀的经销商合作，一方面也会在一线城市建天际中心和品牌体验中心。”

面对特斯拉国产，向东平坦言，“特斯拉到中国就像是苹果到中国来后的局面是一样的。因为苹果的到来，中国的手机品牌无论是华为、VIVO还是小米都越做越好了，所以说我们不要去怕他的挑战，而是要很好的利用这个挑战，因为我们更懂中国市场的行情，会快速的学习、迭代，然后更多发挥自己的优势。”