CES像是一个集结号，每年彼时召集“前行者们”共赴赌城之约，成为沙漠中的一片“绿洲”。当然，被称为“科技春晚”的CES，还成为了未来汽车电动智能化的风向标。

传统的车展逐渐遇冷，CES等个性十足的展会则越发受到车企的热捧。

北京时间1月9日，第52届消费类电子产品展览会(Consumer Electronics Show，简称CES)在美国拉斯维加斯正式拉开帷幕。作为每年一度的科技盛宴，至今已走过52个年头，并在此期间一直引领着全球科技的创新与潮流指向。

伴随智能化、电动化等汽车革新技术的影响，汽车企业越来越重视与科技圈尖端企业切磋技艺的机会，越来越多的汽车企业也开始积极参与到CES展的科技较量之中，并根据当前的车联网系统、自动驾驶技术以及新能源汽车向外界献上一场充满科技范的肌肉秀。

作为对未来汽车智能科技满是期待的吃瓜群众而言，这场干货满满的CES展对外界释放出怎样的信号则是我们最为关注的。对此，下注汽车“新四化”的车企在赌城“命运转盘”旁，谁又将成为占据C位的主角赢家？

CES硬核之——中国元素与身影

在过去的2018年CES上，我们见识了拜腾首款概念车、奔驰MBUX系统，还有那些与自动驾驶有关的老牌车企、造车新势力、科技公司、芯片厂商以及传统供应商。

而此次汽车头条APP了解到，在本届展会中，将再次出现中国汽车企业的身影，其中也涵盖了国内异军突起的“造车新势力”。有了越来越多的中国身影打卡，不仅成为CES展中的一大亮点，也剧透出中国车企抢滩CES逐渐成为了一种新的趋势。

▲图为红旗“旗镜”智能舱现场体验

首先，作为国内自主品牌的红旗汽车，首次携带“旗镜”智能舱亮相本届CES展，该智能舱是红旗技术品牌R.Flag“阩旗计划”的技术产品，是红旗展示其品牌对未来智能生态及人机交互领域的理念以及构想。“旗境”智能舱以人体感官的"五觉"（视觉、听觉、嗅觉、触觉、知觉）为切入点，以相应的技术为体验者带来多维式的出行体验。

作为品牌诞生的第60周年，红旗将2018年视为企业升级转型的一年。自2018年以来，红旗品牌在革新发展明显加快了步伐，不仅在产品布局、技术研发、品牌建设等各个方面都有着明显的跃进，此外在10月末，红旗官方还正式发布名为R.Flag“阩旗”技术品牌，将重点围绕电动化、智能网联化、体验化、共享化四大方向，不断拓展新技术品牌下的四大技术内涵的架构。

▲中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平（右三）

中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平曾表示：“新红旗品牌振兴已经取得阶段性成果，目标是将新红旗打造成为‘中国第一、世界著名’的新高尚品牌。持续提升新红旗品牌形象和用户体验，需要具有坚实的技术实力来支撑，R.Flag'阩旗'技术品牌将打造面向未来的超级绿色智能汽车技术平台。”

▲红旗汽车首款含L2级别智能驾驶的纯电车型E-HS3下线

其中R.Flag“阩旗”计划是实施新红旗品牌战略的关键举措。此次首秀打卡CES，便是携带5f.RFlag“红旗五觉体验”旗下的最新落地结晶——全新“旗镜”智能舱。此外，首款纯电EV车型并实现L2级别智能驾驶E-HS3的正式下线，则标志着红旗品牌切入新能源领域、全面落实“阩旗”计划的里程碑产品，并助力中国一汽未来在移动出行事业的发展提供有力支持。按照规划，红旗计划将在2020年推出续航里程达600km的系列电动车，2025年推出15款电动车型。

2018下半年红旗复兴态势初显，不仅在终端市场的销量连续数月实现正增长，在去年12月末，红旗还提前完成本2018度30000辆的销售目标，促使红旗成为了2018年度在华车企中首个完成年销目标的车企，成为了车市“寒潮”中的一股清流。

2018年作为红旗60岁生日，红旗的转型之路已初见成效，未来待更多新产品推出后，红旗将全速前进向下一个节点迈进，到2020年销量达到10万辆，2025年达到30万辆，2035年达到50万辆，而带给世人无数次惊喜的红旗相信也定不会让外界失望。

▲图为吉利汽车集团总裁兼CEO 安聪慧（右二）参展现场视频截图

其次，作为亮相本届CES展中第二位的中国身影，便是浙江吉利汽车集团总裁兼CEO 安聪慧。虽然此次吉利汽车未正式参展，但安聪慧先生亮相CES也不难看出吉利汽车对于新出行圈的重视与密切关注。

2018年，吉利的智能大出行圈则在不断招兵买马。此前，吉利集团（新业务）有限公司与航天科工三院签署了项目合作框架协议，双方将共同致力于高速飞行列车等项目的研发和市场推广；吉利新业务有限公司还与戴姆勒出行服务有限责任公司在华组建了合资公司，提供高端专车出行业务；就吉利自身而言，以曹操专车为主打的出行布局早已经在全国铺陈开来。

李书福2018年的签约之路透露出的另一个信号是，吉利集团的大出行战略正在得到越来越多同行者的支持。如果说2017年吉利的“买买买”之路是资金导向而进行的横向整合，那么2018年则是吉利战略导向进行的纵向整合。

在“新四化”浪潮洗涤的今天，发力新能源汽车技术已经成为了所有汽车企业的必修课程。与宁德时代成立合资公司，则将实现吉利电气化车型核心部件的稳定供应，助推吉利新能源汽车事业发展，为新能源“后补贴时代”的到来做好充分准备。

对于吉利而言，与互联网三大巨头BAT签约合作已成汽车圈的新常态，而除此之外，更大的课题是如何实现未来大交通、大出行的覆盖，吉利需要的整合更多的业态资源，摆脱传统汽车制造商的限制，从而实现科技出行公司的转型升级，这是一次不小的挑战，但也是一次不可多得的机遇。

CES硬核之——秀肌肉的造车新势力

除了传统自主品牌外，造车新势力依旧成为了CES展中大秀肌肉的汽车企业之一。

没错，那个偏爱CES的拜腾又来了。此前，在 2018年CES上它就通过BYTON Concept概念车成功刷屏，因为相比于一般电动车，它更像是一部装有4个轮子的智能手机。

▲M-Byte Concept、 K-Byte Concept概念车

如今，获一汽投资并成功收购华利，拿到新能源汽车造车资质的拜腾再次回归CES可谓信心十足。据了解，拜腾在本届CES上公布了关于首款量产车型BYTON M-Byte的最新信息，其中包括全新的前排设计以及更加丰富的智能交互系统。

从内饰效果图上不难看出，BYTON M-Byte上依然保留了标志性的48英寸屏幕，中控台采用了全新的环抱式造型，中部位置布局了空调出风口、档位键以及前后窗除雾按钮。此外在量产车上同样得以保留的还有拜腾首创的驾驶员触控屏。这一位于方向盘中央的7英寸触控屏集成了大部分车辆控制功能，是驾驶员对车辆进行设置和与大屏交互的主要窗口之一。

值得一提的是，最为一款充满未来科技色彩的智能汽车，拜腾将打造一个连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式数字生态系统BYTON Life，并能够对客户的日程、位置、喜好和应用程序的数据进行分析，从而提供定制化建议。

产品投产方面，拜腾表示量产实车将于2019年中期亮相，拜腾南京智能制造基地的五大车间厂房已完成封顶，计划将于今年4月展开设备调试，并将在年底正式投产。此外，拜腾已开始启动销售、服务体系的搭建，并将于本月18号迎来全球首家品牌体验店——上海拜腾空间的开业。

此外，另一位造车新势力选手威马汽车，携手百度正式亮相本届CES展，并宣布二者将在L3、L4级别自动驾领域达成长期战略合作伙伴关系，成立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，来加速推动智能电动汽车自动驾驶技术在中国的普及进程。

▲搭载百度Apollo部分功能及百度Map for Auto的威马EX5测试车

据了解，威马汽车将在2021年实现对L3级别高速自动驾驶的量产，具有L2级别自动驾驶功能的威马ADAS高级驾驶辅助系统将于2019年上半年开放包括停走型自适应巡航（ACC Stop&Go）、预测性紧急制动（PEBS）、可探测行人的自动紧急制动（AEB-P）等驾驶辅助功能配置。

CES硬核之——奥迪“黑科技”

去年缺席的奥迪今年选择了高调参展，不仅以一款车内VR娱乐系统成功在众多“黑科技“中抢到头条，还带来了自动驾驶、车联网与灯光技术等多种最新科技，展台看点满满。

经历过几年的发展后，VR技术已经悄然渗透进了人们生活中的方方面面。在汽车领域，奥迪带来了一款令人眼前一亮的车载VR娱乐产品。这一产品是其为研发沉浸式车内娱乐项目专门成立的holorie公司所推出的第一款联名产品，联名的对象则是大名鼎鼎的迪士尼。

奥迪展台的另一大看点是首款实现L5级自动驾驶的概念车奥迪Aicon正式亮相。

一向爱“玩灯”的奥迪在这款概念车上干脆将前后灯组替换成了两块大面积的数字显示屏，不只能够显示各种图案，还能在路面上进行投影，甚至在未来等红灯时为后车放上一段电影也不是没有可能。

车内的影音娱乐系统更加丰富，据了解，Aicon的内部设有多块屏幕，连挡风玻璃也可以转换成为屏幕，供乘客观赏电影或与他人视频通话等使用。

与此同时，作为一款D级车，Aicon的轴距甚至超过了目前的旗舰车型奥迪A8(配置|询价)，在4台电机的驱动下续航里程能够达到700-800公里。

2018年，奥迪在自动驾驶方面成果颇丰。十月份，奥迪中国获得北京地区L4级自动驾驶车辆测试拍照，后于12月在即将正式开通的延崇高速公路上展开了L4级自动驾驶及基于C-V2X的车路协同演示，成为了首歌在国内实际高速公路场景进行相关联合演示的车企。

除了带来一款全自动驾驶车型以及与迪士尼合作的VR体验游戏外，奥迪还为这届CES展带来了更多惊喜。除游戏之外，奥迪还进一步展示了沉浸式车载信息娱乐交互理念，与此同时，奥迪与杜卡迪、福特汽车以及Qualcomm Technologies多方合作的车联网技术C-V2X也成为了现场演示的一大亮点。利用C-V2X技术，未来的蜂窝车联网可以实现利用所有相关车辆的位置数据计算特定的顺序进行，实现进一步的安全无人驾驶。

奥迪在2019年不仅出席了CES，而且还卯足了劲“憋大招”。而在刚刚过去的2018年，奥迪在中国的销量表现也是可圈可点，以超过66万辆的最终销售成绩成功卫冕豪华品牌销量冠军，同比增长11%的表现也为2019的良好开端作出贡献。

从展台的最终效果来看，奥迪在此次CES上的表现可以说是拔得了车企中的头筹，至于这些技术的市场前景究竟如何，还要等待进一步推广后再来验证。

CES硬核之——智能出行趋势

近年来，自动驾驶汽车市场快速发展，预计2035年全球自动驾驶汽车销量将达1200万辆，而中国市场的销售占比将超过四分之一。

值得一提的是，百度曾携手奇瑞艾瑞泽5(配置|询价)纯电自动驾驶版车型在2018年的CES中亮相。在去年与传统车企合作亮相后，今年又与造车新势力牵手打卡CES，这也从另一方面表现出，未来自动驾驶技术的发展将成为各大车企向前发展的重中之重，其中在中国的发展，也将也成为各家车企厂商试验智能驾驶的未来趋势。

此外，汽车零部件供应商法雷奥还在CES展期宣布与美团就最后一公里无人配送技术达成战略合作。据了解，法雷奥将结合美团的应用场景和无人驾驶技术，为无人配送车辆的研发提供包括但不限于电机、传感器、照明及热管理等关键零部件及相关技术。

不难发现，汽车电气化、自动驾驶和数字化移动出行已成为现阶段各家汽车企业发展的一项重点，而针对与中国品牌、企业的合作，更是隐射出智能出行领域在中国市场未来发展的一大趋势。通过本届倍具硬核内容的CES而言，我们更能看出这场“科技春晚”的背后，无论是老牌车企、造车新势力、科技公司、芯片厂商还是传统供应商，未来都将新智能领域的聚光灯集中在了中国市场之中。

暗淡了刀光剑影，远去了鼓角铮鸣。在没有硝烟的CES战场上，我们更多的看到了全球科技企业对未来汽车生活的美好期盼。虽然目前看来，更高级别的自动驾驶技术、人工智能生态环境的建立仍有些遥不可及，但永不间断地创新终究是人类进步的关键指标。