日前，一汽-大众官方公布了高尔夫•纯电和宝来•纯电的预售价，其中宝来•纯电为15.68万元，高尔夫•纯电为16.37万元。两款车型均搭载电池容量为37.2kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为270km。

高尔夫•纯电

高尔夫•纯电基于燃油车打造，相对于燃油版添加了很多电动化的标识，如前脸进气格栅和车身前挡泥板的“e-GOLF”标志，以及贯穿整个前脸、嵌入大灯组的蓝色装饰条，前脸保险杠两侧LED日间行车灯采用“C”字型设计。此外，新车采用空气动力学轮毂，低滚阻轮胎在一定程度上降低车辆能耗。

这样的造型与进口车保持一致，相对于进口版，国产高尔夫•纯电车身尺寸有所调整，长宽高分别为4259（4267）*1799*1479mm，轴距为2631mm。车身尾部左侧新增了“一汽-大众”的标识。

高尔夫•纯电内饰采用简洁科技的设计风格，采用环保式设计，中控台略微朝向主驾驶位。搭载了12.3英寸LCD仪表板和9.2英寸触摸屏。后排设有空调出风口和USB接口。后备箱的空间也十分可观，并在下方配有备胎。

快慢充电口采用分开设计，前面车标下为慢充口，快充口位于车身右后侧。采用慢充需要约6小时可以充满，快充40分钟可充满80％的电量，25分钟可将电量从30%充至80%。

宝来•纯电

宝来•纯电同样是根据燃油版打造而来，在外观添加一些细节以表明电动车身份，在前格栅、前挡泥板添加了“e-BORA”的标识，并在前格栅和大灯内部加入了蓝色元素，车尾添加“一汽大众”的标识。此外，消费者还可以选购“C”字型日间行车灯。

车身尺寸方面，宝来•纯电尺寸为4259（4267）/1799/1479mm，轴距为2631mm。

宝来•纯电设计也沿用了燃油版车型设计，和高尔夫•纯电相比，中控屏和中间的空调出风口上下调换了位置。档把设计和高尔夫纯电一样。但配置方面，较高尔夫•纯电减少一键启动、电动座椅调节等配置。

在三电系统上，两款车均搭载采用德国大众独立研发的APP290电机和减速器，电机最大功率为100kW，峰值扭矩为290N•m，传动效率高达95%。高尔夫•纯电100公里的加速度为9.6s，0-50km/h加速时间3.4s；宝来•纯电0-50km/h加速时间为3.45s。两款车均搭载由宁德时代生产的能量密度为121wh/kg的三元锂电池，电池容量为37.2kWh，安全系数也较高。

续航里程方面，根据工信部的申报信息，高尔夫•纯电和宝来•纯电的续航里程均为270公里。在同级车中，续航里程较低，并没有竞争力。

值得一提的是车型的档位设计，两款车的档位设计基本一样，上到下分别为：P-R-N-D-B，并且在D档左右切换“D1，D2，D3”。在iBooster能量回收技术下，B档能量回馈力度最大——以100公里/小时的速度行驶时松开电门，动能回收瞬时功率可达40千瓦。

安全是电动汽车车主最为关心的问题，两款车均经过远超国际标准的机械冲压、浸水、火烧、振动等184项电池包安全试验。充电情况下有10项防护系统，以保证充电安全。

科技配置上，标配的多媒体系统集成了语音识别、在线地图、智能导航、手机互联等多项功能，还包括电子稳定程序ESP、疲劳提醒系统、胎压监测系统、前后全方位雷达、MKB多次碰撞预防系统、预碰撞安全系统（带城市紧急制动）等辅助驾驶功能。

此外，高尔夫•纯电还配备了PLA 3.0第三代智能泊车辅助系统，相比上一代，该系统增加了正向垂直车位模式，支持多个车位记忆功能，遇危险时还可自动制动。

整体来看，在续航方面，远落后同级别其他车型，并无优势可言，尽管作为畅销的合资车型，有燃油车的安全和品质作为背书，但在电动车市场和同级别车进行较量，仍有一定难度。

大众在今年发布的包括这几款车在内的车型，或许更多的是试水市场，截止目前，大众发布的新能源车型虽然并不多，但也在以进口或国产的方式渐渐覆盖掀背车、斜背车、轿车和SUV等细分市场。按照在2017年大众对外公布的“三步走”电动化战略，到2019年只是战略的第一阶段。

第二阶段，从2019年-2020年，将是以“电动&互联”为发展主题，首先基于MEB平台研发推出纯电动I.D.家族，其次所有大众汽车品牌车型实现全面互联。第三阶段，从2020年-2025年期间，将是汽车服务与用户体验的创新，并且此时的纯电动车型可以实现3—5级自动驾驶水平。

尽管有各地区燃耗水平标准的压力，还有中国双积分政策的步步紧逼，但按照计划推出新能源车型让大众看上去依旧从容，“三步走”战略的实施同样也给自主品牌施加了一定的压力。

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