近日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布了最新的汽车安全碰撞情况，包括了比亚迪唐、沃尔沃XC60(配置|询价)、日产天籁(配置|询价)等。这几款车型在乘员、车外行人以及辅助安全都得到了G优秀评价。然而，这些在其他碰撞测试中都能取得优秀评价的车型，却在中保研的耐撞性与维修经济性方面得到了P差评价。那么，中保研碰撞测试与其他的碰撞测试有何不同，耐撞性与维修经济性又是指的哪些方面？

新车碰撞成绩如何？

耐撞性与维修经济性算是中保研碰撞测试的一个特色，根据官方说法来看，是在车辆低速碰撞后，评估车辆的耐撞性和维修经济性。车辆评估包含正面碰撞和追尾碰撞中的车辆损伤计算（物理损伤和维修费用）。在正面碰撞中，试验车辆以15km/h的速度撞击刚性壁障。在追尾碰撞中，装有刚性壁障的移动台车以15km/h的速度撞击静止的试验车辆后部。

▲沃尔沃低速结构碰撞情况

以刚刚出成绩的沃尔沃XC60作为例子，这款车在耐撞性与维修经济性指数方面，正面碰撞4.5分，其中耐撞性得分为4.5分，维修经济性得分为0分（试验中发生气囊起爆，正面碰撞的维修比过高）；追尾碰撞得分为19分，其中耐撞性得分为6分，维修经济性得分为13分。最终的加权得分为9.33分，沃尔沃XC60车型获得较差（P）评价。

上述评价中，大部分大家都比较理解，不过应该也有人不理解气囊起爆是怎么回事，汽车撞了气囊起爆不是很正常吗。在测试中，汽车和障碍物之间的相对速度为15km/h，相信司机都理解这个车速是什么概念，这一速度情况下气囊起爆，被中保研官方认为不够经济性，维修的花费很大。

除了耐撞性与维修经济性比较差外，沃尔沃XC60在其他方面均得到G评价，这也使得不少网友评价这款车：好车、安全、买得起、修不起，保险一定要买齐了。

▲天籁碰撞成绩

而同样是最近测试的天籁与比亚迪唐，也大多是在耐撞性与维修经济性的了比较差的成绩，其他方面都几乎是优秀（G）评价。其中比亚迪唐在低速碰撞中，气囊未起爆，最终的加权得分为15分，比亚迪唐车型获得一般（M）评价；天籁的最终加权得分17，同样获得一般（M）评价。

其他车型耐撞性与维修经济性评价如何？

其实耐撞性与维修经济性评价是去年才出来的一个测试内容，去年测试的23款车型中，仅有11款车型测试过这一方面，加上今年的10款车，目前总共有21款车在耐撞性与维修经济性方面有成绩。

在这21款车中，有15款车型在耐撞性与维修经济性获得差（P）评价，4款车获得一般（M）评价，1款获得良好（A）评价，1款获得优秀（G）评价。可见在中保研的碰撞测试中，得到满分有多难了，整体算下来优秀率不足5%。主机厂不仅要保证车辆安全是没问题的，还要求低速碰撞后维修费用不太高，仔细想想真是难为各大主机厂了。

如何“应试”C-IASI？

随着各种安全技术的发展，车企车辆的安全品质也在不断增强。而这时候，为了能够更精准的评测每一辆车的安全性，各大碰撞测试机构就要想办法对于测试标准进行改进。在这方面做得最好的还是IIHS碰撞测试机构，当初在大家还都采取100%正面碰撞、40%正面偏置碰撞，率先推出了25%重叠面碰撞测试。

毕竟，在日常生活中100%正面碰撞一般很少出现，大部分都是小面积的重叠碰撞。大多数事故中都是车头与车尾的部分碰撞、车头与树木碰撞等。如此看来，25%重叠面碰撞测试很贴近现实情况。而且，25%重叠面碰撞测试由于碰撞面积更小的原因，在碰撞中车身所受的压强也就更大，对发动机舱的吸能效果是个极大的考验，同时在碰撞中传递到车身比如A柱上的力也会更大，对车内乘员的危害更大。这也就导致25%重叠面碰撞测试刚一出来，不少厂家都在这方面评分不佳。

随后，各大主机厂迅速反应，针对25%重叠面碰撞测试对产品进行了改进。而多年后IIHS又玩了次“骚操作”，即增添了副驾驶位置的25%重叠面碰撞测试。于是，参与了测试的产品中，仅有为数不多的车型得到了优秀成绩，比如2016款的现代途胜，在主驾位和副驾位的25%重叠面碰撞测试中都得到了优秀（G）评价，而其他的只能来年再战。至于后续，相信大家也都猜到了。

那么，各大主机厂又该如何“应试”C-IASI碰撞测试呢？从低速碰撞测试项目中不难看出，测试车辆不仅要在低速碰撞中具有不错的耐撞性，在碰撞之后的维修费用也不能太高，其中维修费用最高的首先就是气囊，这就要求主机厂能够更精准把握好气囊起爆的时机，在安全性与经济性中找到平衡。

不同碰撞测试之间的区别

到这里可能就有人要问了，为何不同碰撞测试中，同样的车型得到的成绩不同。比如曾在C-NCAP上获得五星评价的东风风神AX7(配置|询价)等车型，在C-IASI上的评价并不好看呢？我们先来简单了解一下各大碰撞测试的之间不同之处。

或许，在很多人看来，车辆碰撞测试很简单，撞就完事了，但其中却有很大的区别，不同的碰撞标准所得到的成绩也会有很大的不同。这也是为什么有些车型在国内外不同碰撞测试中表现差距略大的原因了。

以IIHS为例，其包括25%重叠面碰撞测试、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度试验、鞭打试验共五项碰撞试验项目，此外还有近些年新加入的前灯光测试项目和预碰撞测试等。

E-NCAP、C-NCAP、C-IASI虽然测试项目名称不同，但也大同小异，碰撞部分基本相同不过在细节方面有自己的标准。此外，E-NCAP还有行人保护测试。而安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘、儿童座椅固定装置、ESC四个项目在C-NCAP中是加分项，并且C-NCAP还具有100%重叠正面碰撞测试；C-IASI的耐撞性与维修经济性项目，体现了一款车在发生碰撞后的受损情况以及后续的维修费用。

那么，几家碰撞测试机构在哪些方面的不同，会让一款车出现两种不同的成绩？

我们以国内的C-NCAP和C-IASI为例子，从选择测试车辆就能看出两者的不同，前者是从经销商处购买需要测试车销量最高的车型，而后者则是直接购买最低配。如果想要测试辅助安全方面，C-IASI会购买具有这项配置的高配车型进行测试。

此外，C-NCAP和C-IASI在碰撞测试的标准上也略有不同，详情可以看表格。理论上，侧面碰撞中移动壁障的高度更高，对于车窗、车辆B柱等结构的冲击力也更强。

其实，不管是C-NCAP还是C-IASI都并非行业标准，只是两个公司定下的标准而已，对于一款车型的考虑和考量都是不同的。标准的不同也很难让人去衡量不同碰撞测试标准，究竟哪家更好。不过总的来说，多元化的碰撞测试，也能够让厂商更重视车辆安全问题，这对于消费者也是个非常好的情况。