捷达两个字在我们国内的意义非凡，虽然在当时来说捷达仍然是在国外即将结束生命周期的一款车，但是这依然不影响捷达的热火，凭借着比桑塔纳(配置|询价)更低廉的价格，还有骨子里所带的皮实耐用，捷达在国内所获得的成就是其它任何车型都比不了的，用功成名就来形容捷达想必再合适不过，而捷达自宣布独立的那一刻起，是不是也就意味着一个时代将要结束了？

陷入低端化并没有打到捷达

从13年捷达改款之后，大众为其改变了方头方脑的样貌，有的人说方头方脑是捷达的象征，减配又改面可能毁了捷达，也有的人说捷达转变成现代化的样貌也是一种进步，我们先不论捷达改成如今这般样貌是好是坏，仅凭月均两万的销量来说，捷达似乎要比以前更成功。

虽说新捷达仍然没有添加什么高科技配置，但是自改款后，捷达的故障率也是成直线上升，毕竟还是增添了许多电子元件，老捷达打下的良好口碑是新捷达难以走出的阴影，但是新捷达的口碑却和销量呈现出反比，总有人骂新捷达减配有多无良，但是捷达的销量却从未动摇过，到了今年5月份，捷达也算是即将结束生命周期，即使这样捷达还卖出了8千余台，那么新捷达靠的是什么？

两个字足以拴释捷达的销量，那就是便宜，上市不久后捷达就有了大幅度的优惠，之后的时间里捷达一直处于5万多左右的售价区间，在这个价位里捷达堪称没有对手，除了师出同门的桑塔纳以外，捷达的销量就从未怕过谁，毕竟是合资，再怎么减配、无良，成熟的技术始终摆在这，变速箱问题足以和国产车分出高低。

总的来说新捷达并不是只有减配和欠佳的口碑，五速手动变速箱的那种代入感在同价位区间也堪称无敌，低廉的售价造就了新捷达，新捷达也为大众家族贡献了一份不小的力量，所以说陷入低端化并没有打倒捷达，但是捷达独立可能真的打倒了它自己。

没了VW标，捷达该怎么卖？

独立后的捷达虽然很有可能和大众在一起卖一段时间，但是从捷达的未来规划方向来看，并售的方式不会持续太久，毕竟成为了独立品牌，单从上市就带来三款新车的方式来看，捷达对于车型的布局也会日益增多，毕竟是大众家的一员，"产子"对于捷达来说也并不是难事。

但是捷达走出大众4S店后面临的困局可能并不少，无论怎样说捷达独立出来后都会损失一部分客户，虽说捷达的影响力不小，但是少了VW标加持，捷达也会先跌入低谷，无论怎样看，捷达独立只不过是大众想从市场中多分一杯羹，但是捷达的独立叶柄不被看好。