马自达的销量问题，向来是各家媒体的关注点，近两天，马自达9月份的销量，终于公布了。9月份，马自达品牌在中国市场上售出20619辆，与8月份的销量相比，增长了16.3%，其1-9月份，马自达在中国市场的累计销量为161742辆。这个数据虽然算不上夸张，且与马自达制定的27万辆年度销售目标相差甚远，但是对于马自达而言，依旧意义非凡。

从具体车型上来看，马自达的昂克赛拉(配置|询价)贡献最多，其销量为7824辆，而阿特兹则紧跟其后，销量为4092辆，CX-4和CX-5(配置|询价)的销量则分别为5425辆、3111辆，从销量数据上，我们不难发现，马自达的各个车型都在呈上升趋势，那么为何马自达的车型会实现如此大的跨越呢？我们不妨来聊一聊。

马自达都开始降价了，还有什么不可能

众所周知，马自达是目前日系车企中，最为特立独行的一个，即便不加之一，我想也没人会反对。无论地动山摇，马自达都对"快餐式"的营销不屑一顾，其对自己所一直追求的"匠心精神"坚定不移，不屑迎合市场，坚持自我，高傲不妥协。我们对这种精神虽略有吐槽，但是也的确致以敬意。

但是9月份的销量，究竟是怎么来的，恐怕我们都心知肚明。且不说别的，就拿9月份刚刚上市的全新马自达3举例说明，9月25日晚，全新马自达3正式上式，马自达公开了全新马自达3的正式售价11.59——16.89万元，知晓马自达3预售价的朋友们一定知道其当初的定价为12.59—17.89万元，而价格下调的这一万块钱，显然是马自达的示好。

当然，我并不是说马自达的降价，不是好事，对于喜爱马自达的车迷朋友们而言，这一定是个好消息；但是这对于欲走二线豪华的马自达来说，并非是件好事。

马自达的"豪华梦"

我们纵观马自达的发展路线，其实不难发现，其实处处都是在与时代相对抗，譬如在现如今豪华品牌纷纷下探的时代搞高端化，在豪华车纷纷向前驱妥协的时候搞后驱，在大部分车企都在押宝电动车的时候却执意发展内燃机，甚至公开推出六缸直列发动机。

这种种迹象似乎都是马自达在告诉我们："我，马自达，接下来的重中之重，就是把自己晋升为豪华品牌"！其实对于这个做法，我本人表示理解，毕竟从品牌层面上来讲，马自达的每一个研发成本都甚是高昂，马自达的确需要足够的品牌溢价来支撑。

写在最后

但是，按照现在马自达对于价格下调的举措来看，这条路似乎走的并不顺利，而这个时候，虽然马自达的降价的确换来了销量和其成正比，但是回望马自达那句"不降价，是我们的底线"，多少有些尴尬。